说到平时怎么爱护车。许多人会说车不怕开就怕放。车如果正常开的话。没有那么容易坏。但是放的时间长了之后。各个零件老化严重。放着放着就坏了。确实如此。机器就好比人一样。长时间不运动的话。身体的机能都下降了。
但是有些车辆由于用途不同。买回来之后就只有被“闲置”的命。相比营运车辆来说。公司自购车辆却幸福了不少。营运车每年都要跑十几二十万公里。甚至还要更多的里程。而有些公司的自有车辆却一年跑不到一千公里。这就是差距。
前言
第一次见到这台五十铃700P的时候。对它的好奇心挺强的。由于笔者一直以来接触的都是五十铃的轻卡产品。中卡的话还是第一次驾驶到。由于它的工作特殊性。平时基本上都是停放在停车场。只有一些应急的时候。才会把它驾驶出去拉一些大型水管。
这次也是巧合的机会。刚“试驾完“公司的凯普斯达清扫车。公司的其他大车驾驶员都开抢险车出去了。朋友就安排我驾驶这台五十铃700P。拉一些抽水的管道前往施工现场。
由于管道检测需要封堵气囊抽水。在封堵气囊之后需要将管道内的水进行过渡。否则将会漫上路面。
像这样的检测工作并不是经常有。加上这台车的作用也是运输一些备用管道。只有现场管道长度不够的时候。才会运输过去拼接加长。每次的运输距离都在市区域内。所以十几二十公里一趟的事情。最后导致车辆的行驶里程如此之少。
车辆介绍
此后从朋友处了解了这台车的历史。车辆起初是集团在2012年5月购入的。之后由于公司的架构调整。将这台五十铃700P调配到分公司。随车的行驶证上的发证日期也定格在2016年。打破了它是一台二手车的疑虑。
毕竟转了一手还是在公司内部。最主要的是目前只行驶了1252公里。
至于为什么会买五十铃。可以追溯到广东地区对五十铃的追求。无论是公司车辆还是用户自购车辆。五十铃轻卡是街上最经常看到的产品。而五十铃中卡由于它的配置只适合轻抛货物运输。一拉重的话车身就扛不住了。这也可以看出日系车的产品定位就是标载。
所以在营运车领域。它就赶不上潮流了。毕竟拉运费还是拼载重的。五十铃的刹车系统就是最大的鸡肋。现在市面上主流的中卡都是标配气刹。唯独五十铃一条道走到黑。这么大一部700P中卡依然是手刹。油刹制动。
最后只有一些对载重需求不高的公司才会采购。像电力公司。自来水公司都是采用五十铃作为工程车。一部分是广东的五十铃情怀。另一部分则是五十铃的品质确实可靠。
公车平常的使用状况都比较恶劣。抢险工作对于车辆的稳定性还是很重要的。营运车是时间就是金钱。而在抢险车上时间就是生命。
动力可靠。整车轻量化明显
五十铃的发动机是商用车。乘用车领域闻名的。不仅故障率低。而且油耗也很喜人。平常驾驶起来发动机的静谧性也很强。如果没有一个过人之处。我想这个品牌也不会在一个地区有如此根深蒂固的地位。
这台五十铃700P搭载的是庆铃五十铃4HK1发动机。属于直列四缸柴油机。排量为5.193L。最大输出功率129KW。最大175马力。扭矩为500Nm。
拥有高压共轨。精密电子控制。多级喷射。最佳燃烧与废气再循环处理。双极燃油过滤技术。让发动机的工作效率更上一层楼。
匹配五十铃MLD-6Q变速箱。6速手动变速箱。平常易于驾驶员操作。同时这个档位的手感与五十铃轻卡实在是太相似了。档位吸入感很强。轻轻一推就可以入档。平时基本不会出现挂错档的情况。驾驶一次过后总结出两个字：好开。
作为一台工程车长期在市区行驶。红绿灯多并且经常有上下班高峰期堵车的情况。这台庆铃五十铃700P的油箱容积为100L。百公里油耗也只有18L左右。相比同级别的中卡车型占有一定优势。
不仅行驶公里数少。还是准新车的状态。而且八年时间并未让它的零部件老化。维修率为零。
整车的尺寸为7450X2260X2560mm。总质量10055kg。整备质量3860kg。核定载重量6000kg。整车在轻量化的营造上还是蛮不错的。甚至超越了一些轻卡的自重。但是底盘的部件方面并没有因此而“简配”。弹簧片数8/10+6。能够满足合规装载的需求。
外观介绍
庆铃五十铃的产品很早就实现了家族化设计。也可以说是“套娃”。无论是轻卡还是中卡的驾驶室都让人傻傻分不清。包括这台五十铃700P中卡。依旧是采用单排的驾驶室。
在庆铃五十铃的产品中除了巨咖。VC46牵引车有卧铺之外。中卡产品也只有五十铃FVR。VC46。FVZ载货车是带有卧铺。平时最常见的就是双排。单排驾驶室的轻卡车型。
从车辆外观上看的话。第一感觉就是这是一台使用轻卡驾驶室的中卡。除了轮胎大了一点。车身尺寸长了一点之外。其余跟轻卡都没有什么区别。驾驶室依然是那个熟悉的风格。一对轻卡化的外摆镜也将日系风展现的十分明显。
从驾驶室侧面看的话。单排车型就是显得很小气。原本认为它的空间很小。但是打开车门后确实另一番天地。印象最让我深刻的是五十铃车门的把手。立式的门把手拉开手感十分细腻。这也是现如今轻卡主流车型上最常见的配置。
轮胎的规格为8.25-20。将整个驾驶室的离地间隙都抬高了。而驾驶室只配备了单级式的蹬车踏板。上下车动作只能借助轮圈的力。才能上到蹬车踏板位置。如果在雨天鞋底比较滑的时候。很有可能会出现动作不连贯而脚底踏空。
锈迹斑斑的车厢是见证它年龄的证据。由于公司的停车棚才刚刚修了几个月。此前都是露天停放。日晒雨淋对于车漆与轮胎都是很大的考验。所以现在来看车况就不那么像一千多公里的车。轮胎与钢圈都严重的被腐蚀。
货箱的底板的木头已经烂透了。所以后面对货箱底板进行了修复。焊接了铁板固定。也便于后期装载货物。白色的货箱布满锈迹之后不是太好看。两边的侧防护栏也生锈掉色。甚至有些地方锈穿了。后面有掉落的风险。
底盘两侧的布局十分空阔。除了油箱就是电瓶了。油刹的车连储气罐都省了。底盘的空置率很高。后期如果加装工具箱的话也很方便。就是有些资源浪费了。备胎悬挂在底盘的尾部。八年来还没下过一次地。一直挂着连钢圈都生锈了。
五十铃原厂货箱的尾部标识感也很强。尾灯与雾灯都是原厂配置的。目前均正常使用。后护杠上贴满了反光条。提高了夜间停放时的可见度。
同时后护杠也能作为蹬车的助力点来使用。在货箱的架子上还放置了太阳能警示板。在停车作业时取下开启进行现场围蔽。都是十分便捷的。
内饰介绍
打开车门后首先看到那个经典的手摇式玻璃升降器。与现如今主流中卡上的电动玻璃升降相比。则显得有些格格不入。其次就是座椅并没有气囊减震。这关系到驾驶员的舒适度。在经过减速带的时候。震感尤其明显。如果刚吃完饭的话。会让人很不舒服。
车门底部是一块黑色材质的挡泥板。这细心的小细节起到了很大的作用。保证了驾驶室门槛的整洁度。车门上的储物空间也比较充足。放置一些手套以及票据都很轻松。车门上粗犷的把手不仅有助于驾驶人蹬车。同时在上下车时都可以起到辅助作用。
虽然八年时间过去了。但是车辆原厂的塑料薄依然还在。这是笔者见过的车龄最长。但是车况最新的车子。内饰的整洁度不错。织布座椅由于长期暴晒。已经泛黄老化了。尽管前挡风玻璃贴了防爆膜。但是多年后的防晒度已经处于失效的状态了。
映入眼帘的就是那个突兀的手刹。五十铃700P中卡虽有配置气刹的车型。但是市面上所见不多。笔者曾经在冷藏车上见过。但是驾驶室依然是单排的规格。就连中短途运输都无法满足。毕竟驾驶员的休息时间关系到运输时效与安全。
中控台还是那幅熟悉的样式。双幅式的方向盘与轻卡上的造型保持一致。五十铃车标由于高温暴晒已经融化了。可以说这是整个车系的“通病”。软胶材质的车标挡不住烈日暴晒后的温度。就好像车漆能够煎鸡蛋一样。久而久之就融成胶水了。
中控台的储物格比较多。放置手机等物品都比较方便。收音机。空调的控制面板都靠在一块。便于驾驶员的操作。副驾驶上也有一个手套箱用来储物。车顶前部也有设置了储物槽。这台车的储物空间是值得学习的地方。
档杆的中央控制区域设置了杯架。副驾驶的座椅是支持比例放倒的。但是发动机的隆起对于中间位置的乘客来说有些不友好。腿部空间相对局促了一些。同时如果车辆长时间运行的话。发动机传出的温度也会导致坐垫温度升高。影响到驾乘人员的坐感。
仪表盘为传统的机械指针设计。对于转速。时速。油量。水温。里程都有展现。这样的设计更便于驾驶员对车辆状况的操控。相比一些花里胡哨的设计。我想有不少用户还是喜欢机械指针。一目了然。通俗易懂。
总结
如果这样车况的车子流入二手车市场。我想依然是非常吃香的。唯一遗憾的是排放标准的升级让它危在旦夕。国三排放标准的车子在不久的未来都会全面“消失”。这台五十铃700P就用尽了它一生的时间来服务人民。虽然跑的公里数不多。但是它参加的城区抢险次数并不少。随着国产品牌的崛起。在中卡领域已经很难见到五十铃的身影了。它能给我们留下的只能是那经典的回忆。（文/卡家号：Truck）
