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这是【看见卡友】的第3篇原创文章
蓝牌4米2轻卡总重超4.5吨不能过年检。还有9天就要正式实施。
卡友抱怨：
车不是我造的。牌不是我上的。卖车的。上牌的都没事。就会欺负我们买车的？
国家政策不是今天才出。造车的。上牌的。买车的也早就知道不合规。为什么还能相安无事这么久？
不让主机厂生产不合规车辆。严查非法改装。切断生产源头。真的就能杜绝超载超重。大吨小标？
也许我们更应该问一问——
卡友为什么要超重超载？
主机厂为什么要生产不合规车辆？
为什么所有人都明知违规。却如此“默契”地撑起这个畸形市场？
治理初衷是好。但倘若只有不守规矩。钻空子才能挣到钱活下去。要么是规则制定有问题。要么就是落地执行有问题。
1。为什么要严查4米2蓝牌轻卡超载超重？
为了安全。
【核载5吨实载13吨。货车高速侧翻滑行100米】等新闻屡见不鲜。明明是4米2的车。非要拉6米8。9米6的活。扰乱货运市场正常经营秩序不说。还有极大的安全隐患。当然要严查。
2。难道卡友都不识好歹。放着合规。安全的车不开。非要超载超重置自身生命安全于不顾？
当然不是。
关键是。你不拉有的是人拉。黄牌车进不了城区。城配就是蓝牌轻卡的活。客户能给你5吨的活就不错了。你还能说不拉？
3。所以就超载超重？
分2种情况。
1是买到的空车就超重。落户时整备质量2720KG。但实际空车自重就达4370KG。距离国家规定的蓝牌轻卡空车质量红线4500KG仅仅差了130KG。
10万块钱买辆车。跑一趟只能拉130公斤？开玩笑吧。
2是不超重就挣不到钱。拉1吨货跑100公里的成本100块钱。80块钱是油。20块钱是过路费。老老实实按规定拉1.5吨。运费180。扣除成本挣80。提心吊胆超载超重拉5吨。运费600。扣除成本挣450。
虽然定位城配。但1天也就一趟来回。你愿意一天挣80还是450？
4。空车超重。是主机厂造不出合规的蓝牌轻卡吗？
当然不是。
几乎所有主机厂在推出1款轻卡车型时都会给2种配置：标载版和重载版。
标载10万左右。空车自重2720KG。大多采用铝制箱体。按核定载重拉1.5吨没毛病。但还是那个问题。一天拉一趟1.5吨。一个月挣2400。车贷都还不起。谁干？
那就偷偷摸摸在超重边缘试探。一来二去。箱体扭曲变形。跑几年就得换一次箱体。按一台车8-10年的寿命算。起码要换2。3次箱体才能撑到车报废。而一个铝制箱体1万7。8——这钱当然还得司机自己掏。谁让你不按规定非要超载呢？
问题是。不超载挣不到钱。标载超拉算上换箱体的钱。还是挣不到钱。
所以。主机厂“贴心”的“迎合市场需求”造出了重载版。即：13万上下。铁质箱体。实际空车自重4370KG。当然。为了顺利上牌。合格证上整备质量还是2720KG。车身会打上“总重量4495KG”的字样。
5。那蓝牌轻卡就没得选只能超载超重咯？
也不是。
虽然前有4.5吨国家红线堵截。后有养家糊口重担围追。但实事求是的说。这样的“围追堵截”并非现在才有。卡友在买蓝牌轻卡时就对国家这一规定心知肚明。你可以不买。但买了就要服管。
你不能既享受4米2的低门槛。低成本。大路权。又要求6米8。9米6的装载量吧？
6。那就是明知故犯以身试法。想多拉挣钱直接买黄牌车不好吗？
当然可以。
但问题是。黄牌车多拉就能挣到钱吗？
蓝牌车C本就能开。黄牌车必须得B本。还得有从业资格证。营运证。还有时间。路段通行限制。还要面临至少高出1倍的保险费。高速费。
以年行驶3万公里高速为例。黄牌车比蓝牌车要高出13500块钱的高速费。还有1500块的强制险。4500块的商业险。再算上因为路权。通行证损失掉的生意机会。多拉的黄牌车能不能如愿挣到钱。还真不好说。
7。说到底。还是能不能挣钱的问题。
对。
但凡能挣到钱。谁不想踏踏实实做自己份内的事儿？可运费在那儿摆着。大吨小标。小车大拉。为了挣钱。微卡抢了轻卡的活。轻卡只能去抢挂车的活。挂车又该抢谁的活呢？原本百公里800块钱的运费。现在出500都有人抢。内卷无处不在啊。
8。谁把运费搞得这么低？
这可不好说。
出口下滑。内需不足。消费疲软。基建受限。物流市场供大于求。运费价格持续走低。
但。似乎。我们每一个人。都是运费走低的受益者：我们的网购成本越来越低。时效却越来越强。这其中。自然有科技进步的积极因素。但也不可否认。卡友用他们的夜以继日。为中国快递数量与速度世界“双第一”做出的贡献和牺牲。
9。那怎么办？涨运费？
运费恐怕不好涨。
物流是国家经济的动脉系统。牵一发而动全身。运费涨了。各种生产。生活成本都会跟着涨。
还是要靠市场调节+宏观调控。一方面。运费低了。司机自然会少。物流行业的供需平衡健康发展也需要“大小年”的洗礼；另一方面。市场也需要规范。有序的监管引导。
10。眼下的蓝牌轻卡超重问题怎么办？
上有政策。下有对策。既然当初能上牌。现在自然能找着门路过年检。
但这绝非长久之计。
国家整治势在必行。轻量化。新能源化是大势所趋。从源头切断不合规。非法改装车辆的生产制造。还要在市场流通环节坚定整治力度。
不要睁只眼闭只眼。不要让人心存侥幸。不要含混不清朝令夕改。更不要纵容违法乱纪。法律面前人人平等。用所有人的守法合规。倒逼市场回归正常的良性竞争。行业及身处其中的所有人。终将自愈。
写在后面的话：
中国3000万卡车司机。挑起中国货运总量的76%。这样庞大的群体。却鲜为人知。偶有发声。留给大家的印象也支离破碎。模糊不清；
粗暴。低俗。冲动。马路杀手……他们昼夜不息。风餐露宿。手握中国经济活力密码。却毫无话语权。甚至在被不公正对待时。只能以极端手段求一个说法。
他们。需要被看到。被正视。被尊重。
物流需要他们。社会需要他们。我们需要他们。
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