萨士比亚曾经说过：
三缸or四缸。that's a question
三缸对于车企来说是一个充满诱惑的选择。一方面三缸走起量来可以缩减成本。另一方面也可以缓解政策带来的排放压力。
但对于消费者而言。这是一个恼人的问题。
在两三年前。对于发动机气缸数量的选择还是非常有尊严的。这款全系三缸那咱们可以看隔壁家的四缸车型。
但近一两年开始。三缸渐渐成为了必选项。特别在10万级别的合资车型。想找一款四缸的都难。
本期的选题完全起自于小白的科鲁泽车友群。对于科鲁泽这款车型。群里谈得最多的就是三缸的问题。
关于三缸和四缸的问题。小白就来聊5块钱的。
三缸换四缸的成功案例有哪些？
说到三缸换四缸。最开窍的肯定就是通用集团。而通用集团中最知名的肯定就是别克英朗。
英朗从诞生开始就是爆款。
首先凯越的质量就给美国车打下了良好的基础。
英朗作为凯越的进阶车型。类似君威的外观。性价比高。用料扎实再加上美国车自带的"豪华属性"。这些优点让英朗迅速的搏到了国内消费者的欢心。
毕竟在当年。市场竞争对手不多。人们的选车标准也还比较单纯。简单好开质量好就够了。也不像现在事事追求豪华追求面子。
从英朗自推出起就炙手可热。从相关销售数据可以看到。英朗在2011年的时候销量就高达1.6万辆。要知道那时候养一台车可不像现在这么简单。这样的数据已经是很可怕了。
2017年英朗的销量来到了巅峰。在2017年年底。英朗的销量最高达4万辆。但我们可以看到。当时间指针拨到2018年时。英朗的销量呈滑坡式下滑。
雪崩最重要的原因。就是全系换了三缸发动机。
当然人不可能被一口气给憋死。随后英朗就开启了骨折大法。再加上国内消费者对三缸接受度的提高。最终还是挽回了不少消费者。
今年3月份。搭载着"祖传"1.5L L2B发动机的英朗典范版回归市场。我们可以看到。换回四缸后销量成绩肉眼可见的提升。
从相关数据统计也可以看到。最近9月的销量中。有将近87%的消费者都是选择了四缸的1.5L版本。
可见四缸的亲合力是有多大。
同样的案例还发生在同属通用集团的科鲁兹和迈锐宝XL上。
那死性不改的案例有没有？当然有。福特福睿斯就是经典教材。
一直以来福睿斯都是福特的头牌。同样的福睿斯也选择了全系换用三缸发动机。虽然福特的三缸发动机一直都被称为地表最强。但也耐不过国人是真的不喜欢。
除此以外。福特的单车利润率也做不到通用这么高。打不出"骨折牌"。都是三缸。同样的价钱在通用那已经可以落地。而福特这边只是裸车价。这笔帐怎么算都不实际。
而且英朗已经"迷途知返"。但福特似乎还没有回头的苗头。小白个人认为。福睿斯能给多一个四缸的选择。也不至于沦落到现在月均销量不到2000辆的结局。
三缸的成功案例有吗？
当然是有的。
算起来其实三缸的成功案例并不少。像宝马X1。雪佛兰科鲁泽。本田凌派这些都是在三缸车型为绝对主力的情况下。依旧卖得很好的典型。
它们为什么卖得好？说到底还是瑕不掩瑜。
把三缸比喻成"瑕"似乎有失公允。但是回归到这几款产品上我们都可以发现一个特点——它们都有非常鲜明的卖点。
像X1。凌派的越级空间。像科鲁泽"变态"的性价比。在产品特性上。它们各自的卖点都能让消费者接受三缸这个"缺点"。
这就是它们的财富钥匙。
同一款车型有三缸又有四缸。该怎么选？
前几天小白建了一个科鲁泽车友群。群里问得最多的就是该选四缸版本的还是三缸版本的。
体验和技术不多说。这次小白就着重说一下性价比的区别。
从2020款科鲁泽的定价可以看到。1.5L四缸版本的价格跟1.0T顶配和1.3T低配是重合的。
那这个问题就演变成了三个配置版本。那个值得买？
首先从性能角度出发。三者的动力参数对比起来。即便是1.0T的超小排量发动机。其动力参数也比1.5L的要可观。
其次涡轮可以让最大扭矩来得更早。所以在绝对动力方面。三缸版本肯定能带来更好的动力体验。
事实也是。在小白跟1.3T科鲁泽长测车相处这一个月的时间来。它留给小白最深印象的。就是动力。不说零百成绩有多好。起码跟同级别车型对比起来。绝对不输阵。
其实从对比中也可以看出来。同等价格下。三缸版本的配置会比四缸版本多那么一点配置。
所以我们可以看到。从性价比角度出发。绝对是三缸版本更胜一筹。
同样的结论可以放到大部分相同情况车型上。
其实三缸发动机发展至今。在体验上已经比最开始要完善许多。它抖不抖振不振大家都心知肚明。说不抖的也是假的。但抖动幅度可不可以接受呢？
这点小白认为绝对是可以接受的。从机械的角度来看。三缸机的抖动并不是持续出现在全部工况。而是集中在急加速。怠速等工况。而且加上现在的科技。抖动传递进车厢已经被削弱许多。
这种经过处理的抖动其实用一点时间就能适应。说无法接受的。更多还是心理作祟。
综上所述。假如同一款车型有三缸又有四缸版本。那当然是哪个性价比高选哪个。为了那一点所谓的体验而放弃性价比。真的没啥必要。
