本田大法好。
90年代的本田非常疯狂。造了很多便宜又很快的车。令大批年轻人沉醉其中。与此同时。催生了各种改装。甚至地下飙车文化。。。也是从那个时候开始。本田逐渐成为了一种信仰。
但这跟咱们国内消费者没啥关系。
本田进入中国的时候就已经浪子回头了。况且。那些本田大玩具压根就没光明正大地在国内卖过。要么就是天价。光是看车评人吹。就整天情怀情怀的。还在路上涉嫌危害公共交通。真的很low好吗？
认清现实吧。在99%的人眼里。本田就是一个日系家用车品牌。
就拿销量来说。2月份东风本田卖得最好的是CR-V。反而稍微带点运动属性的新思域。根本卖不动。
但是各位老粉都知道。越是热门的车K哥越没兴趣。所以口碑。销量年年长虹的CR-V。K哥从来没试过。。。然而每次当别人问我20万买什么车。我张口就来。CR-V！
屡试不爽。甚至还有人买完CR-V后回来感谢我的。
由此可见汽车媒体的门槛有多低。哈哈哈。
一次又一次。推荐得多了。我自己也开始好奇。。。你说这本田CR-V真有这么好吗？我得拿一台来亲自试一试！
这就开始补课。
那外观的话。K哥就不多说了。CR-V在路上能见度很高。各位一定都很熟了。审美也差不多疲劳了。
整体风格就是饱满中带点犀利。挺耐看的。然后其实我一直在想。前脸那些镀铬装饰如果改成亮黑色会是什么效果。。。
但很可惜。至今没见过这样改的CR-V。还好。网上找到了图。
把镀铬改黑之后。进气格栅看起来整体性更高。前包围下方没了银色的“胡子”。看起来多了一些野性。个人觉得比原厂好看很多。给有改装打算的车主们一个参考吧。
对了。K哥拿到的这台是23.18万的1.5T次顶配。标配的18寸花瓣形轮毂我觉得是全系列中最好看的。
因为配置很高。所以内饰还是很值得聊一聊的。毕竟这是一台最低17万就能买到的车。有必要买这台23万的版本吗？
以今天的眼光来看。CR-V的内饰已经很“老气”了。跟“科技”这个词完全不沾边。但你换个角度来想。实用主义买家们会爱得要死。
中控台的质感很高级。用了大面积软质包裹。搭配烤漆。缝线以及假木纹饰条。档次感一下子就出来了。比丰田仗义得多。不信你去看看同价位的海利亚。那内饰跟卡罗拉有本质区别吗？
但CR-V也有明显的硬伤。车机确实不太行。
屏幕偏小。反应太慢。触控体验糟糕。。。功能虽然还算丰富。但一切都只能说勉强能用。急性子车主还是老老实实买个手机支架吧。
车内K哥最喜欢的是中央通道的区域。超级实用。且人性化！
首先。CR-V的挡把设计在中控上。像MPV一样。除了换挡更顺手之外。还可以尽可能把空间拿来做储物。
其次。储物区很低矮。这点非常重要。现在很多新车都喜欢把这里设计得很高。分成上下两层。。。实际使用起来非常反人类。像CR-V这样。上车的同时就能随手放下一大把东西。巨好用！
总之。你可以无条件信任本田对储物空间的理解。
值得一提的是。其实很多人不知道。CR-V本质上是一台“日裔美籍车”。因为这车的诞生就是在美国。而且在美国特别畅销。
所以。CR-V的座椅异常宽大！我觉得至少得170斤。主驾驶座椅两侧的护翼才能刚好贴住你的身体。座椅本身的话。不算很软。对长途很友好。这种比较有支撑性的座椅坐起来更不容易累。
CR-V座椅宽大的特点。在后排就是完完全全的优势了。
除此之外。这台23万的车还支持调节靠背角度。标配座椅加热。遮阳帘。中央扶手翻下来还能用来切歌。很难说这车不豪华。。。
讲真。要不是K哥亲自体验。不然你跟我说上面这两张图是CR-V。打死我都不信。
至于CR-V开起来的感觉。K哥前面也说了。这是一台单纯的家用型本田。所以。本田的运动标签。在它身上是不生效的。
但CR-V的底盘功力依旧非常了得。
整体性很强。质感会比RAV4好至少半个级别。尤其在丰田最害怕的细碎颠簸路段。CR-V的隔绝感。厚重感都要好不少。
悬架的阻尼很Q弹。不像传统日系车的风格。过弯的时候会让人有提早开油的欲望。
动力方面。1.5T四缸193马力。家用妥妥够用。起步的瞬间感觉很充沛。不过很快就没了。转速得上2500之后才会出现不错的加速能力。这样的风格很适合城市里开。
对我来说。唯一的不足是CVT变速箱。它太想要省油了。
在1500-3000这个日常加速过程常用的区间。它的转速提升很慢。但松油之后转速回落倒是非常快。所以。如果你想获得比较顺畅的连续超车体验。换到S挡会好一些。
我的力狮也是CVT。但它是和CR-V反着来的。动力响应就超快。
总而言之。CR-V不适合用运动的方式来驾驶。讲真。有这么好的底盘。慵懒一些也无妨。哪天心情好。路面又通畅。一脚油到底。听听冠军的声音。这才是CR-V真正的乐趣。
淦！这么一说。突然想起来油价已经暴涨！不说了。。。
要是眼泪能当油烧就好了。
