【太平洋汽车网 技术频道】在传统燃油动力总成方面。发动机国产化率一直走在前列。而与之匹配的变速箱往往依赖海外品牌。变速箱的设计。标定。匹配相比发动机有着更强的技术壁垒。一直有“变速箱比发动机更难造”的说法。国产发动机正在逐步被消费者接受。而对国产变速箱却有更多的担心。小编觉得。这一切都源于普通消费者对未知领域的不了解导致的。这次青山变速箱工厂首次对外开放。我们也抓住这个机会。希望能带你详细了解国产变速箱。看看与海外品牌差异到底有没有那么大。
生产车间参观
我们此次参观的是变速箱总装车间。这是一个向主机厂提供变速箱的总装车间。也就是将变速箱所需各个零部件组装起来。涉及到的齿轮。离合器。壳体。液压阀等零件。这些也需要向上一级零部件供应商采购。就像青山变速箱工厂同时向捷途（奇瑞）。长安。长城提供产品一样。给青山变速箱提供零部件的供应商。也很大机率在为爱信。万里扬。捷克特等提供零部件。一家像青山工业这样的变速箱工厂。承担的往往是设计。匹配调校。总装优化等角色。
今天我们探访的生产车间。就是搭载在全新一代捷途X90（询底价|查参配）上的7速双离合器变速箱生产车间。车间拥有非常现代化的生产标准。
变速箱测试调校匹配
一台变速箱下线。只要本身装配到位。就可以送往主机厂了。然而标定匹配环节。却是在前期研发阶段完成的。变速箱需要与发动机以及整车达到最完美的匹配状态。就需要前期大量的测试调校。在这里我们就来还原一下变速箱测试的过程。
直线加速测试是最基础的测试。动力衔接。换挡平顺性这些指标都需要在前期反复测试。标定。
实验室变速箱测试台架往往模拟的是最理想的工况。而一台车正常使用工况是非常复杂的。鹅卵石带来的高频振动。能提前发现很多可能遇到的问题。
涉水测试。之前大众品牌干式双离合就在涉水问题上栽倒了。造成了重大的质量问题。多年培养的用户口碑受到极大的影响。涉水测试很有必要。不仅仅是大众出问题的摩擦片不能进水。壳体的密封性。液压执行机构更不能受到水的影响。
NVH试验车间。据厂家介绍。这个车间造价千万级。车顶及四面墙都是吸音材料。地板悬空最大程度隔绝震动。在这样的环境下。对动力总成NVH的优化有更大的帮助。
试驾体验
好的变速箱。就是让你感受不到它的存在。对捷途X90实际道路试驾体验下来。变速箱的存在感是非常低。首先。想把这台车开平顺了很容易。不需要刻意小心对待油门。快节奏驾驶时。总能及时匹配上所需要的齿比。
静止起步动力输出非常柔和。之后的提速也是尽显平顺轻快。可以毫无顿挫或者中断就提速到你想要的速度。只要你一直维持合理的油门开度。发动机转速基本就徘徊在2000rpm上下。捷途X90也会保持挺不错的静音和加速性能。
总结：就今天对青山变速箱工厂的探访。以及对全新一代捷途X90的试驾体验来看。纯体验方面基本感受不到与其它品牌双离合器变速箱的差异。而在现代化工业的大背景下。各大生产商共享零部件供应链。国产与合资在零部件采购方面差异还真的没有太大的区别。耐久性差异也不会有太大的区别。作为普通消费者。在关于“一台车用了什么变速箱”这个问题上。真没必要有过多纠结。去试驾一下。体验足够好就行了。（图/文/摄：太平洋汽车网 冷博文）
