日系车尤其喜欢CVT无极变速箱。我国奇瑞也有自主研发生产CVT并且大量出口美国日本南美的实力。德国豪门奥迪曾经大量量产CVT无极变速箱。如今德系车和中系车很喜欢双离合。特别是从结构简单不耐用的干式双离合。升级成了湿式双离合。终于打破了爱信和采埃孚AT壁垒。自主品牌也可以拥有不受制于人的自动挡！
那么。同样都是日系车。一台搭载CVT无极变速箱的九代半雅阁2.0L＋CVT版。对比一台搭载爱信6AT自动变速箱的第7.5代丰田凯美瑞2.0L＋6AT车型。这两款车的年代。价位。尺寸。整备质量。发动机排量马力性能都高度接近。那么各自驾驶20万km后。它们所搭载的变速箱表现如何？
想当年。2013年换代的九代雅阁。因为取消本田极具知名度的独创平衡轴5AT波箱而备受质疑。随后2015年上市的九代半雅阁彻底全面使用上了本田自主开发的钢链CVT。再度引发市场高度关注和质疑。本田不缺拥趸。2015年的某位本田粉丝购买了一台次低配九代半雅阁2.0L＋CVT版尝鲜。这款车拥有本田大名鼎鼎的VTEC技术。以及本田最新开发的CVT无极变速箱。完全不同于日产CVT。车主透露。爱车2016年初买来至今。近乎6年时间总共开了19.7万公里。接近20万km大关。总体上踩油门非常随意。不刻意轻度踩油门不刻意保护这台CVT变速箱。走山路爬大坡。同时高速激烈驾驶也从不刻意开慢车。
20万公里开下来。这台本田独门CVT独立研发钢带。拥有极高的核心技术。总体调校运动。CVT最高可以承载380牛米扭矩。更可以达到出色发动机性能和油门响应。耐用性出色。最大特色可以激烈驾驶。踩油门2000转速就可以达到峰值扭矩。有点类似于宝马2.0T的感觉。只不过没有涡轮没有那么强的推背感。
20万km下来这台九代半雅阁CVT仅仅换了一次变速箱油。前后油封松动轻微渗油。其余钢带依旧坚韧不拔。厂家据说这条CVT钢带使用年限30万km。看来没有说空话。
大名鼎鼎的爱信6AT自动变速箱。这也是凯美瑞首次使用爱信6AT成为2016年前后。七代半凯美瑞疯狂加价的重要理由。2015年中。眼前的这位凯美瑞2.0L＋6AT中配版车主。驾驶至今20.4万公里。当年市场上充斥着4AT和5AT车型。湿式双离合还没诞生。这台凯美瑞7.5代车型搭载的爱信6AT也是业内第一次。
爱信这款6AT还是原装进口的。当年算得上最先进的变速箱。如今用到今天。6年多时间开了20万多km。算得上老当益壮。凯美瑞老车的底盘已经逐渐变得松散。2.0L自然吸气发动机积碳也比较严重。百公里综合油耗从新车时期的8.6升左右。今日升到百公里11-13升。相当高！三大件都严重老化了。唯独这台爱信6AT自动变速箱真心堪称极致耐用。故障率几近为0。
期间就换了两次变速箱油。其余没有做任何保养。这台中年油腻男最爱驾驶的凯美瑞老车。爱信6AT第二代自动变速箱。车主坦言变速箱也存在老化和磨损。升档变慢。加速降档之际就会偶尔产生轻微顿挫。异响。燃油经济性也比不上搭载双离合的迈腾帕萨特。也不如CVT无极变速箱的其他日系车。但20万公里非要抛锚和中大问题。耐用性绝佳。绝非等闲之辈。这是爱信最知名全球使用量最高的一款变速箱。新产品能有如此大的可靠性实属难得。
