为了刺激消费。许多车厂都加快了旗下车型换代更新的节奏。但我今天要测试的。它早在2016年就推出。2018年增加尺寸。2021年增添附加功能。如今测试依然强得一流！
它不是车。但却是车最重要的朋友。它是德国马牌UltraContact UC6 SUV ContiSeal轮胎！
老朋友的4＋1本领
UC6是属于德国马牌品牌旗下第六代产品系列中定位中性的。更偏舒适的有CC6。偏运动抓地的有MC6。SC6。另外还有像诉求越野的AX6。诉求耐用的TC6。低温冰雪环境使用的NC6……。
可以说。UC6就是一般道路上的“万金油”。这点小编在2016年测试时。就能感觉到它舒适。安静。操控。制动安全……一把抓的均衡性能。
2018年德国马牌推出UC6 SUV轮胎。增加了许多针对SUV车型的尺寸与技术。但基本核心依然围绕在4大部份：
1。 高速导流槽：在胎块上有许多斜边孔洞。这可以帮助轮胎在湿地滚动时更顺利将积水吸入轮胎排水沟内。减少水滑效应。增强湿地贴地性。
2。 钻石切割胎块：在胎块边缘设计经过精密计算的斜边。能够防止胎块刹车时发生“卷边效应”。使轮胎接地面压力分布均匀。而在湿地刹车时。此斜边有助刮掉水膜。增加胎块和路面的接触面积。确保干湿路面条件下均能缩短刹车距离。
3。 互锁＋含硅配方：一方面拥有高分子链互锁分子。提高轮胎耐久性；另一方面拥有含硅配方。透过二氧化硅与高分子聚合物相连。减少聚合物形变发热损失能量。也等于降低轮胎滚动阻力。
4。 3D主动降噪系统2.0：有如大禹治水重疏导。打散轮胎滚动时沟槽造成的噪音频率。提高轮胎抑噪性能。
而在2021年的德国马牌150周年庆祝Party上。全新发布的ContiSeal自修补技术。ContiSilent静音技术……。其中前者也出现在小编此番测试的UC6 SUV轮胎上。使得其全面性又更上一层。
UC6 SUV不算新产品。甚至严格来说已有多年历史。但在不断升级更新下。它的性能足以应付当下车辆需求吗？不啰唆。小编找来一台宝马X5。应用尺寸255/50R19。胎压2.5Bar。测试走起……
自修补也是静音药
当小编收到UC6 SUV ContiSeal轮胎时。第一个引起我好奇的就是那位在轮胎内侧。摸起来软软黏黏。但实际上又不黏手的黑色自修补材料。这玩意儿我以前测试UC6。UC6 SUV时都没遇过。而它的工作原理很简单──遇到5mm直径以下钉子刺穿胎面。可以自动黏着修补破损处。防止漏气。至于它的材料……我要是知道还当苦逼小编干啥？
ContiSeal和以往的轮胎修补液大相迳庭。和缺气保用轮胎工作原理相比更是截然不同。拥有ContiSeal技术的轮胎。不必像缺气保用型产品要有加厚的胎侧与强化结构。因此同尺寸对比的话。使用ContiSeal技术的轮胎。舒适性会比使用缺气保用技术来得更好一些！
果然。从缺气保用型轮胎换成UC6 SUV ContiSeal的X5。一上路就给我超级大震惊──整个车的舒适性简直提高不要太多。尤其过减速带时。轮胎那种吸收冲击力的反应更为柔化。整个行路质感都上升到另外一个层次。
还有胎噪抑制也比原本好上N倍。我猜想轮胎内的ContiSeal胶除了有自修补功能外。或许平常时间还能起到抑振。降噪的功能。在表面带水的水泥路面上。小编分别测出车速60km/h下53.9dB。80km/h下57.6dB的成绩。
说真的……非常厉害。非常安静。比我印象中的UC6胎噪又更低了！
我还用频谱仪器测试噪音频响曲线。撇开中频500Hz～1000Hz之间因为测试时下雨。雨水打到玻璃上的声音。其它部份噪音频率都被控制得很平顺。没有特别集中。过量的频率点。看来3D主动降噪系统2.0本来就很厉害。加上ContiSeal更是如有神助！
这套轮胎给我的第一好印象。就是安静。舒适。
雨中一条龙
这段时间广州天气阴晴不定。待小编测试刹车时不巧下起大雨。但UC6 SUV ContiSeal依然能在23.53米完成80km/h刹停。在39.74米完成100km/h刹停。
这样说可能大家不太了解。可以告诉你。许多标榜性能的车在干地100km/h刹停距离都要35～36米。X5＋UC6 SUV ContiSeal在水泥湿地还能有39米上下的刹停距离。算是很不容易了。
我还在雨中进行了绕桩测试。UC6 SUV ContiSeal轮胎依然很尽责起到不错的支撑稳定与抓地性能。车速50km/h过桩基本没难度。就算轮胎有点偏滑也保有线性。很好掌控。给我一种安全信赖的感觉。
车的隔代更新。可能大家一眼就能看出不同。但实际上轮胎也是会换代。并且在每一代的产品生命周期中。还可能经历多次升级优化。好比此番我测试的UC6 SUV ContiSeal。它已经比我印象中。2016年那时的UC6又强大许多了！
第七代产品已经以SC7为首诞生了。或许在接下来几年里。其它系列的第七代也会陆续推出。很好奇六代已经这么厉害了。七代会是如何？
