在前不久的亚洲CES展上。全新奔驰GLE凭借着动人的“舞姿”着实火了一把。一张动图让大家感受一下：
千万不要误会。这绝不是你们想的那样！这是全新奔驰GLE独有的主动悬架系统（E-Active Body Control）。它能够单独控制每个车轮的悬架弹簧磅数和减震阻尼系数。从而调节底盘的高低。视频中奔驰GLE跳舞。就是通过不停地调节底盘高低来实现的。
基于这套系统。奔驰还开发出了主动弯道侧倾系统。可在弯道时对每一个车轮单独进行调整来控制车身姿态。有效减少路面颠簸与侧倾。提高驾乘人员的舒适性。
可以说。汽车悬架系统发展到今天。已经非常先进和舒适了。像全新奔驰GLE这样的高科技空气悬架系统也不在少数。说到这里。今天车业杂谈就跟大家聊聊空气悬挂吧。
20世纪初。汽车作为单纯的交通工具而言还谈不上什么舒适。人们对此极为不满。美国人哈维•费尔斯通在好友亨利•福特和托马斯•爱迪生的帮助下。研制出了空气柱形式的空气弹簧悬挂系统。这便是最初的空气悬挂系统。
1957年。凯迪拉克Eldorad Brougham发布。其售价高达13074美元（请注意。那是1957的1万多美元）。比当年的劳斯莱斯Silver Cloud的价格还要高出一倍。而它之所以如此昂贵。是因为它是全球首款采用空气悬挂的量产车型。不过。这套空气悬架系统的实际效果并不乐观。天价买到的只是半成品。让这款车饱受诟病。
于是1960年。德国宝沃（不是今天的宝沃！）推出了搭载空气悬挂系统的轿车P100；随后奔驰又推出了搭载空气悬挂系统的300SE和600车型；1965年。劳斯莱斯为银影车型装备了空气悬挂系统。至此。空气悬挂系统开始在车企内大面积普及开来。
1986年。丰田首次推出了带有电控调节功能的空气悬挂系统。而运用了这套系统的丰田Soarer一度成为日本最受欢迎的汽车。1992年。路虎为第一代揽胜的后期版本车型搭载了空气悬挂系统。使其成为了第一款搭载空气悬挂系统的豪华SUV。空气悬挂再次成为潮流。并在全球范围迅速发展沿用至今。
空气悬挂经过近一个世纪的发展。现如今已经广泛应用在乘用车和商用车上。就连一些改装车爱好者为了降低车身姿态。也用上了空气悬挂系统。而在一些豪华车型上。车企更是将空气悬架系统玩出了花。
比如DS7的名为“魔毯”的空气悬挂系统。这套系统搭载了特定的摄像头模组。当车速高于15km/h的时候。摄像头和传感器对前方路段进行感知。将分析结果实时传送给悬挂系统。并通过电磁阀调整悬挂软硬。使得操控和舒适性达到了很好的兼容。
再比如劳斯莱斯古思特的空气悬挂系统。该系统可以实时监测车内的细微变化。进而改变两侧车轮的受压力。让车辆随时保持在一个平稳的状态上。举个例子：假如坐在后排的乘客去取放在副驾驶的物品。这时后车轮的受力就会变小。减震器的传感器会迅速回馈给控制电脑。电脑会使得车辆尽快恢复平衡。在不知不觉间达到力传递的完美过渡。
结语：空气悬挂系统毕竟是个高级玩意。其成本一直居高难下。这就导致它注定与部分普通车型无缘。不过相信随着技术的发展。空气悬挂系统会越来越亲民。
