汽车取力器的作用(汽车取力器的作用有哪些)

变速器除了为车辆提供可变的速比来保证车辆在各种工况下正常行车之外。还可以装附加的装置满足整车的其它要求。这样的装置就是“取力器”。今天漢風讲坛跟各位卡友聊一下卡车上常用的QH50系列取力器。QH50系列取力器从双中间轴系列变速器副箱中间轴后部取力。适用于匹配10T级以上各类专用车辆。如自卸车。汽车起重机。油罐车。洒水车。散装水泥车等。

一。结构特点

QH50取力器为后置取力器。安装于法士特双中间轴变速器后端加长中间轴上。动力由取力器空心轴从变速器加长中间轴上取出。经啮合齿套传给输入齿轮。再经输出齿轮轴。输出法兰盘将动力输出。该取力器为单向气操纵。输入齿轮和啮合套的结合齿均为倒锥齿。可以起到防脱档的作用。另外。在空心轴上装有支撑弹簧。可以使拨叉在弹簧张力下保持在啮合套叉槽的中间位置。与两边不接触。减少了摩擦。同时可以在挂档和摘档时起到助力作用。

二。行车取力

当使用行车取力时。首先使车辆处于低档区并慢速行驶。然后将操纵杆置于低档空档区。打开取力器电磁阀。使取力器处于挂档取力状态。根据具体情况。将变速器挂入所需要的档位。此时取力器进入工作状态。而整车依然可以正常行驶。

行车取力。停车取力

QH50 取力器

三。停车取力

当使用停车取力时。首先应将变速器操纵杆置于低档空档位置。打开取力器电磁阀。接通取力器工作气路及空档位置气缸气路。一方面使取力器挂档工作。另一方面利用气压差使副箱同步器挂空档。然后根据具体情况。将变速器挂入所需要的档位（只能在低档区挂档）。此时取力器挂档工作。而整车原地不动。实现“停车取力”。为了实现停车取力。必须将副变速器挂在空档位置。要解决这一问题。只需将变速器范围档气缸盖去掉。加装一个空档位置气缸即可。

空档位置气缸结构图

在图中。孔口A和B分别接变速器的低档和高档气管。与变速器的双H气阀连接。气压为0.41-0.44Mpa。孔口C是使副变速器处于空档位置时压缩空气入口。气压为0.7-0.8Mpa。停车取力时。先将变速器手柄处于低档空档区。使范围档气缸活塞紧压在定位环6上。然后操纵取力器工作电磁阀。使压力值为0.7-0.8Mpa的压缩空气从孔口C通入空档位置气缸9。由于有压力差。空档位置气缸活塞11向左移动直到顶上定位环6后停止。这样变速器范围档气缸活塞4就处于空档位置。使得副箱同步器处于空档位置。

四。气路系统的工作原理

QH50取力器气路工作原理：来自整车储气筒的0.7-0.8Mpa的压缩空气分两路。一路进入变速器的空气滤清调节器。为变速器提供工作气压。来实现副箱同步器的高低档转换。另一路进入取力器电磁阀进气口。不打开取力器的电磁阀。整个取力器气路系统无气。不工作。当打开取力器的电磁阀开关。0.7-0.8Mpa的压缩空气分别进入取力器的工作气缸和副箱空档位置气缸。进入取力器工作气缸的气压推动取力器气缸活塞挂档工作。取力器进入工作状态；进入副箱空档位置气缸的气压将推动副箱换档气缸的活塞处于中间位置（因为气压差的关系。空档位置气缸后面进气口气压为0.7-0.8Mpa。变速器副箱换档气缸工作气压为0.41-0.44Mpa）。使副箱同步器处于空档。此时挂档取力器工作。但输出轴没有动力输出。车子原地不动。实现停车取力。关闭取力器电磁阀。取力器气缸活塞将由气缸内的回位弹簧将取力器活塞推至空档位置。副箱换档气缸活塞将由低档气管里的0.41-0.44Mpa气压推回低档区。车辆正常挂档行驶。