80后的我们经历了整个电子化时代。从开始普及到大放异彩也就是短短几十年时间。相对而言。生活中的电子产品来得快一些。但因汽车需兼顾耐用性而迟了十年左右才去到普罗大众的B级车上。事实上。好多现在看起来高大上的科技。是从液压时代改变过来。例如这款60年前的“魔毯悬挂”。
奔驰S。奥迪A8L。宝马7系。空气悬挂依然是富豪级别的配备。可是60年前。脑洞大开的法国人已经在DS19。DS20上面实现了。从今天看来。标致。雪铁龙。DS似乎只剩下设计留有形象。但穿越时空后。法国人的创意作品曾令劳斯莱斯也叫它一声大哥。
第一代劳斯莱斯Silver Shadow。广东的朋友应该知道。《笑看风云》和《天地男儿》里面的郑少秋和关海山坐的就是这台。但估计坐在里面的富豪也不知道。帮他们过滤振动。提升车辆舒适性的竟是一套来自DS的液压主动悬挂。事情是这样。推出Silver Shadow前。他们费尽心思寻求突破。其中悬挂方面就是直接向雪铁龙买了主动液压悬挂的专利。取代之前的整体桥式悬挂。
魔毯悬挂的启蒙令人亮瞎眼睛。首先车内有一可自行调节车身高度的拉杆。不同位置呈现不同高度。就像现时的空气悬挂通过按钮操作一样。但通过液压实现主动减震功能。结构却异常复杂。
弹簧。减震器组成的滤震机构由一套奇怪的液压阻尼系统组成。四个车辆各一支。其“大脑”位于车头。除了储液罐之外。还有由发动机皮带液压泵装置。车身升高。降低。振动时的动态补偿都通过它作为大脑。与现代空气悬挂的ECU一个概念。
在ECU控制之前。还要传感器给它通风报信。但在60年前。传感器就是减震器里面机械阀门。阀门的上下移动由摆臂的跳动决定。导入还是回流油液促使减震系统向摆臂相反方向使劲。从而实现自动悬挂的作用。其概念与效果就是现款魔毯悬挂。当然。以控制精度。悬挂反应的速度都不及电子式。同时不能提前侦测到路况。跟我们现在所说的主动悬挂有差别。但也不阻碍开创了汽车悬挂系统的新篇章。属于那年代的“外星科技”。
这种悬挂日后也渐渐被淘汰。原因很简单。故障率高的同时结构还复杂。坏了没人修之外还是天价。时至今日。主动悬挂已经日趋同质化。不过作为它的鼻祖DS还是有优势的。例如便宜。DS7顶配指导价32万就有了。而且还挺牛X轰轰的。
该模组由1台摄像头。4台微调感应器和3台加速器组成。摄像头用来分析和扫描前方5米到20米的实时路况。微调传感器和加速器用来提供定位和瞬时动态。根据这些信号调节悬挂的软硬。便宜也有便宜的道理。减震器跟宝马奔驰的空气悬挂还是有差别。他们还坚持着使用液压减震器。但通过MCU调节里面的电池阀控制油压。在15毫秒内完成对车辆悬挂的调整。近日DS9国产的消息也是极其火热。悬挂形式估计与DS7相差不大。
60年前DS造了一套连劳斯莱斯都羡慕的减震系统。那是风华正茂的雪铁龙。60年之后。PSA代表的法国汽车已经风光不再。即使作为豪华定位的DS也跟德系相差甚远。但正是这不跟风的特性。令同质化如此严重的汽车市场多了一些话题。同时也极其佩服他们。销量如此不堪的时候。还有这份坚持与执着。
