曾经汽车圈有一句口号。可谓是家喻户晓。“DS有三宝。索八K5迈锐宝”。调侃归调侃。但是索纳塔曾经的销量表现可以说是相当出色。索纳塔曾经创下了38 个月销量破万的销量表现。和当时的雅阁。凯美瑞一时瑜亮。但是。如今的索纳塔已经沦为了边缘车型。上个月。索纳塔仅仅卖出了185台。
索纳塔在华发展史
简单回顾索纳塔在华的发展。从引进至今。索纳塔在华已经经历了五代车型的更迭。
2002 年。北京现代将第五代索纳塔引入国内生产。这款车型在当时德系日系中级车价格居高不下的背景下。一经引入就取得了相当出色的市场热度。而索纳塔花生灯这一标志性特点。也成为了那一代索塔纳的经典符号。
2005年。第六代索纳塔引入国产。将其命名为“御翔”。但是陌生的名字导致这款车的销量表现十分惨淡。
2009年。第七代索纳塔也引入国内投产并命名为领翔。以此来接替御翔。但是销量表现也不符预期。
2011年。北京现代将第八代索纳塔引入国产。这也是索纳塔最巅峰的一款车型。被国内消费者亲切的称为“索八”。采用了流体雕塑的索纳塔8。在当时颜值相当出众。再加上稳定的质量和较高的性价比。表现出了很强的竞争。连续几年销量突破10万。和雅阁。凯美瑞同为当时的热门中级车。
2014年。原汁原味的第九代索纳塔国产版正式发布。但是这一代的索纳塔。在颜值和产品力方面的提升幅度不大。很难和竞争对手去正面竞争。再加上较高的售价。这款车并没能复制第八代车型的成功。
2020年。十代索纳塔在国内上市。在设计方面有了非常大的改变。新的车型设计显得更加激进运动。但是也引发了很大的争议。很多消费者戏称这款车是“鲶鱼前脸”。这也导致十代索纳塔的销量表现跌到谷底。2021年十代索纳塔全年累计销量仅8千多辆。而2022年第一季度索纳塔累计销量仅1643辆。
索纳塔到底输在哪？
看着之前的竞争对手雅阁。凯美瑞等车型。在中级车市场风生水起。索纳塔不知道是否会心生悲凉。索纳塔的衰落其实也反映了韩系车在华整体的式微。
很多人一提到韩系车衰落。第一时间想到的就是萨德事件。但是。萨德事件只是一个导火索而已。它加速了韩系车的崩溃。韩系车的衰落其实早已注定。当年的钓鱼岛事件远比萨德事件的影响力更大。但是日系车在华却依然是风生水起。凯美瑞雅阁天籁甚至包含了中级车销量的前三。所以韩系车的衰落根源不在萨德。
韩系车的衰落。根本原因还是其性价比的战略行不通了。在合资和自主的双面夹击之下。韩系车已经没有了生存空间。如果你问韩系车的车主。为什么买韩系车。大部分的答案都是设计好看。质量稳定。配置高。但是背后都有一个共同的原因。那就是韩系车的价格比同级别的德日系更低。特别是在10年前。德系和日系的价格都高高在上。自主汽车品牌产品力较弱。韩系车在中间有很大的市场空间。比如说八代索纳塔这款车。其实吃掉的就是。够不上德系的迈腾和日系的凯美瑞。又不想买国产车的消费者的市场份额。
但是。如今的韩系车处境可谓是非常艰难。性价比的牌已经打不动了。之前的自主汽车品牌。三大件羸弱。产品力差。很难突破10万元的价格。但是如今自主品牌的技术水平进步明显。比性价比。韩系车能有自主汽车品牌性价比高吗？
如果比高端呢？韩系车入华以来。一直主打性价比。引进的车型多为廉价车型。韩系车廉价的形象已经形成。在高端产品上。韩系车拿什么和德日系竞争？你要说索纳塔比凯美瑞和迈腾档次更高。谁会认可这一事实？
具体到产品力层面。韩系车的质量稳定不假。但是日系车的质量也比较稳定。而且终端部优惠都很大。其他的产品层面。韩系车根本拿不出别的足以打动消费者的亮点。因此韩系车的衰落也就不足为奇了。
索纳塔目前的处境正是北京现代境况的一个缩影。连续几年销量大幅下滑。让北京现代的市场存在感已经非常低了。未来。燃油版的索纳塔可能面临停产。这样一款在中国汽车发展史上曾经留下“浓墨重彩”一笔的中级车。可能会慢慢退出历史舞台。但是北京现代的问题还没有解决。如何突破销量困局。依然是个大大的问号。
