汽车马力怎么算出来的公里(汽车马力怎么算出来的公里数)

苏联历史上。第一种柴油卡车并不是1950年左右投产的YaAZ/MAZ-200。而是今天我们要说的ULZIS-NATI-253（以下简称253）。这是一种原型车。而且它的制造进度永远停留在了原型车阶段。而制造它的工厂最后的命运也和我们前些日子讲过的DAZ有点相似。最后这里成为了苏联的一个核工业企业。

1943年6月25日。根据苏联部长会议中型机械制造部的282号决议。ULZIS（就是现在的UAZ。乌里扬诺夫斯克汽车厂。以下简称乌厂）和NATI（国家汽车研究所）需要合作研发一种载重量4吨。驱动方式为4*2。能够在战后量产的柴油卡车。因为乌厂设计人员不够。所以设计工作就落到了国家汽车研究所的头上。担任这个项目总设计师的是A.A.Duskevich。了对于开发工作的技术管理。他还设计了卡车的布局。并且调整了一些地方。他领导着一个分工明确。由全国顶尖专家组成的设计团队。

这个设计团队里面有当时苏联国内有名的设计师Yuri Aronovich Dolmatovsky（此人来自乌里扬诺夫斯克汽车厂）。还有Boris Shaposhnik（后来开发过MAZ系列大型自卸车）。值得注意的是。253的设计属于是苏联独创的。和之前的ZIS-5。AMO F15以及GAZ-AA这些仿造车不一样。它是苏联在总结了国内卡车的经验教训之后拿出的原创的产品。在设计的时候还考虑了苏联独特的自然条件和经济条件。

据说这是1944年的原型车…

253的命运是一波三折。在当时的背景下。253先是折腾到莫斯科。后来在莫斯科接受了专家鉴定。它本来在不久之后应该出现在乌厂的生产线上。但是没有。乌厂被安排去生产GAZ-MM。此时二战刚刚结束。苏联全国上下都在忙着恢复经济。制造一种虽然水平不高但是很有名的旧车比制造一种水平高的新车容易。此时虽然在乌厂这一边253的生产计划被砍了。但是它还有量产的希望。这个希望就在西伯利亚的诺沃斯比尔斯克（现在的新西伯利亚）。

关于在西伯利亚地区建设汽车厂的事情可以追溯到莫洛托夫关于五年计划的会谈纪要。“…应该在西伯利亚建设汽车厂。产能达到每年10万台…”当时的计划是1940年在诺沃斯比尔斯克建厂。但是这个时候卫国战争爆发。计划就被推迟。直到局势稳定。这个计划才被重新提上日程。最后的计划变成了汽车工业的“铁三角”——明斯克生产重卡。雅罗斯拉夫尔负责牵头设计。诺沃斯比尔斯克负责生产4吨卡车。厂址选在了距离诺沃斯比尔斯克10公里的地方。这里建厂之前基本上就是一块荒地。没有任何住宅和道路。在当时乌厂方面的领导也不出意外的兼任了诺厂的领导。比如之前提到的Shaposhnik。他们需要指挥建厂和造车的工作。

1946年4月。第一批车间开始建设。到这一年9月他们已经安装了200多台设备。但是在1946年他们只完成了建设进度的4%（实际上应该完成7%）。

不过在过年关的时候这件事情被解决了。因为诺厂的领导层去莫斯科的时候给苏联部长会议反映了情况。之后诺厂的建设速度大大加快。1947年。内务部将厂房面积扩大到原理计划的两倍。之后一家建筑公司还投入了140台卡车和400辆马车进行运输。他们还建了一条双线铁路。把工厂和城市连接起来。

事情看起来像是在往好的方向发展。但是因为西伯利亚的严酷气候。其他的问题开始逐渐浮出水面。还有一个问题。就是厂子建成后生产什么？答案很简单。基本上是除了253外别无选择。而且原型车在西伯利亚的表现并不好。

尽管结构确实变得复杂了。但是这对于提高通过性是一点帮助没有。在满载的时候卡车的前轴荷与后轴荷相差了一倍多（前轴分担总重的32%。后轴分担68%）。只有空车时前后轴荷才能差不多一样。

汽车工业部部长V.F.Garbuzov在1946年5月是这样写的：ULZIS-253是一种和ZIS-150差不多的4吨卡车。考虑到西伯利亚的工作条件。它并不适用——因为通过性差。我们认为。可以基于它。开发一种载重量不低于5-6吨的三轴卡车。由Shaposhnik担任总设计师。

身为管理层的Boris Lvivovich到底是如何说服这些汽车工业部的人现在不得而知。但是最终结果就是莫斯科居然同意了在253的基础上去设计一种三轴卡车。现在也只能去猜这种三轴卡车的名字。因为根本没有记载。

1947年。工作基本上都准备就绪。可以进行试生产了。第一批柴油卡车在西伯利亚的寒冷条件下。暴露了性能的起伏不定。诺厂的设计人员也开始着手改进这些问题。这个时候产能主要投放在制造GAZ-93和YaAZ-200上了。

应该是253的定型照。长的和ZIS-150有几分相似…

全厂上下都是在靠着自己的热情工作。因为某些原因。工程进度又拖后了。所以基本上是工厂建成了。但是没有职工住宅区。连管理层也得睡招待所。环境的恶劣在一定程度上拖慢了新车研制的速度。但是并没有让研究完全停摆。

很多人相信。NAZ-253是因为没有美国零部件而不能量产的（一开始253的原型车使用了不少美国零件）。不过实际情况并非如此。

诺厂确实存在着设备不足。缺少资金和建设缓慢的问题。但是在这样的条件下工厂还是顽强地生存着。产品的产量是之前预订计划的两倍。在一年半的时间里。诺厂接受了54000000卢布的投资。再稍微等一等。NAZ-253就可以量产了。当时的发展顺序差不多是这样的：先生产NAZ-253。之后在生产上文中提到的那种三轴车。看起来诺厂前途无量。但是后来这个“无量”变成了“无亮”。根据苏联部长会议在1948年9月25日的指示。诺厂的设备被划给了新建的诺沃斯比尔斯克炼化厂。卡车的生产被转移到了明斯克。之后诺厂还继续存在了六个月——因为需要拆走设备和调动职工。

为什么一个已经基本上完工的厂子会被拆走？1948年秋天。诺厂就被拆除。1949年7月。苏联爆炸了第一颗原子弹。诺沃斯比尔斯克负责生产铀。汽车厂出现在了一个错误的时间。整个国家都把力量投放在生产核武器上。如果汽车厂投产。那炼化厂很可能就不会投产。说白了其他所有东西都给核武器让路。

现在很难说拆汽车厂对苏联的汽车工业来说很明显是亏了。尤其是西伯利亚的汽车工业。后来苏联的亚洲部分使用的卡车都是从莫斯科。明斯克。乌拉尔工业区和下诺夫哥罗德运来的。但是这些车并不能够适应亚洲。尤其是西伯利亚严酷的自然环境。

按照苏联的经济体制。就算253再好也没用了。因为原来计划着生产它的工厂已经没了…根据后来的记载。那几台研发出来的253有一些被放在中央汽车研究所吃灰。之后回炉重造。不过根据一些小道消息。有一台253被保存下来。一直用到上世纪70年代。

现在很多人可能有个问题。就是253和后来的ZIS-150比起来到底怎么样？如果想要解答这个问题。那就需要比较一下253原型车和差不多1944年生产的ZIS-150原型车的数据：

253的货箱栏板比ZIS-150高75毫米。但是比ZIS-150短了245毫米。底盘也比ZIS-150短一些（一个3800毫米。一个4000毫米）。操控性更好（253的转弯半径7.5米。ZIS-150是9米）。两种车型载重量相同。都是公路4吨。越野3吨。一些资料取了平均值。写的是3.5吨。

不过车身总重这一块结果就不一样了。ZIS-150比253有优势。至于扭矩。253的扭矩为360公斤•米。ZIS-150为310公斤•米。尽管253搭载的发动机更重。但是总体上来说它却更经济。至于最低油耗。253为205克/马力•小时。ZIS-150为260克/马力•小时。所以253的百公里油耗算下来只有25升（这个数据在当时已经很不错了。而且烧柴油）；ZIS-150百公里油耗差不多在35升（烧汽油）。再说续航能力。253的125升油箱满箱油最大续航里程为500公里。但是ZIS-150只有428公里。