爱说车_无极变速是手自一体吗(无极变速是手自一体吗怎么操作)

无极变速是手自一体吗(无极变速是手自一体吗怎么操作)

更新时间:2022-11-18 12:04 出处:网络

​在国内车坛中。一直存在着一个关于自动变速箱的鄙视链。手自一体鄙视无级变速和双离合不耐用。不可靠;无级变速鄙视双离合不平顺。抖动过于强烈;双离合鄙视手自一体换挡慢。传动效率低。油耗高。

不可否认。由于结构关系。不同变速箱之间的确存在较大的差别。而这种差别也直接反映到驾驶感觉中。那么这几款变速箱到底有多大区别?听听老司机怎么说。

手自一体变速箱:综合性能出色。传动效率偏低

由于手自一体变速箱结构复杂。调校难度大。生产工艺及材料要求更高。因此多年前。所有的自主品牌车型想使用手自一体变速箱。只能通过国外采购获得。常见的手自一体变速箱的生产厂商有爱信。采埃孚等。根据需求不同。手自一体变速箱可以被设计成不同的挡位数。例如6挡手自一体。8挡手自一体等。目前在福特F-150上。已经使用上了10挡手自一体变速箱。

挡位数的多少对于驾驶感受有着较大影响。例如驾驶4挡手自一体的车型。在行驶时能够感受到明显的顿挫。这是因为挡位少。变速箱齿比过大所导致。而在6挡以上的手自一体车型上。你会很难察觉。另外。驾驶手自一体变速箱的车型。正常开起来会觉得非常顺手。动力输出平顺。一踩就走。

但是在激烈驾驶的情况下。一些较为低端的手自一体变速箱。就会暴露降挡慢。传动效率低的问题。这是因为液力变矩器的存在。动力不会瞬间传递给车轮。而是需要经过一些梳理。不过。凭借出色的调校。在采埃孚8挡手自一体变速箱上。可以很好解决这些问题。

无级变速:传动效率高。平顺。但缺乏驾驶激情

无级变速一直是日系车型比较喜欢采用的变速箱。在先天的结构优势下。无级变速变速箱不仅重量轻。结构简单。传动效率还极其的高。这也从另一方面让车辆达到了更省油的目的。

日常驾驶无级变速变速箱的车型。你会感觉非常舒适。平顺。无论在任何速度区间或者急加速的状况下。动力都会持续。均匀的输出。如丝般顺滑的感觉非常适合家庭用户使用。但是。平顺也非绝对。因为在不少车型上。无级变速箱也存在着顿挫。例如飞度在20-40km/h速度下。收油门再踩油门。车辆会发生抖动。虽然无法避免。但这并不会撼动无级变速箱平顺性之王的地位。

但物极必反。在极为平顺的背后。无级变速箱却要付出丢失运动性的代价。由于先天结构的影响。无级变速箱在激烈驾驶的情况下。无法做到有激情。想拉高转速。换取动力?不行。你需要等变速箱慢慢调整齿比。转速缓缓上升。但这并不是重点。由于动力的输出依靠的是钢带传递。为了避免钢带打滑损坏变速箱。无级变速箱普遍无法承受发动机大扭矩的输出。这也导致了性能强悍的发动机与无级变速箱无缘。运动性能自然也无法保证了。

双离合变速箱:换挡速度快。结构简单。耐用性一般

双离合变速箱的普及。在很大程度上要感谢大众品牌。正是大众的大力宣传以及使用。让双离合变速箱走进了千家万户。也让大众品牌成为了“神车”的代名词。

不得不说。双离合变速箱的优势非常明显。相比手自一体变速箱。双离合的结构简单。成本低。并且在换挡速度以及传动效率方面有着非常大的优势。这也直接让许多发动机参数看似不高的车型。有着强劲的加速能力。

不过。看似完美的背后。却有较为明显的缺点。那就是由于缺乏液力变矩器对于动力的管控。低速反复换挡的情况下。长期处于半结合状态下的离合器片。容易出现过热的情况。进而发生故障。久而久之。还会让车辆的顿挫加剧。虽然后期通过效仿手自一体变速箱的方式。在变速箱内部加入油液。使其润滑散热。但激烈驾驶之后。仍会出现过热保护情况。因此。在耐用性方面。双离合变速箱不如手自一体。

车叔总结

在老司机的一番解释后。相信大家对于三款变速箱有了一定的了解。由于不同结构的关系。他们在产品特点上差异较大。有的耐用可靠。有的更运动。有的更家用。虽然都不可能做到百分之百完美。但消费者可以根据自己的用车环境。以及使用需求而去选择适合自己的产品。总之。没有最好与最差。适合自己才是真的好。