作为利用互联网出行平台。依靠信息技术方面的能力。滴滴出行在网约车司机和乘客之前搭建了一个信息匹配的桥梁。在解决了市民出行的需求的同时。平台自身也通过“抽成”的方式实现了平台的生存和发展。这种互联网时代的平台模式。可以说是目前互联网领域一个普遍的模式。
在互联网平台模式发展初期。往往会因为“烧钱”抢夺市场而被外界所质疑。毕竟在不少人看来。亏钱的生意并不健康。也不能持久。滴滴在通过网约车起家之初。也备受类似的质疑。而且从“烧钱”培育用户。再到行业竞争之下的兼并合作。滴滴立身之本的网约车业务甚少被看做是一门好生意。特别是因为各种的安全事件更让滴滴站在了舆论的风口浪尖。“不赚钱还招来了骂声一片”曾经是滴滴的真实写照。
但是在5月7日滴滴方面在回应“抽成”的问题时。“不经意”透露了网约车业务的财务状况:在2020年。滴滴的网约车业务终于扭亏为盈。获得了3.1%的净利润。
对于一家互联网企业而言。获得3.1%的净利润。只能说比亏钱要好点。但是对于滴滴而言。这也许是一个企业发展过程中里程碑式的标志。
从网约车业务起家。滴滴的业务也是越来越广泛。从网约车到共享单车再到汽车服务和现在的如火如荼的社区团购业务。滴滴已经不再简单的是一个出行平台。但是对于滴滴的用户而言。使用滴滴各种服务的基础。还是出于其作为网约车平台的这个业务。也就是说滴滴几乎新业务的推广。都是基于原本的网约车用户所展开的。而网约车业务是否健康。则决定着滴滴更多业务开展的“底气”和动力。至于评判健康的标准。没有什么比“盈利”更有说服力了。
当年质疑滴滴网约车业务不健康的声音之“大”。也从侧面反映了如今滴滴网约车业务盈利的意义之“大”。但是正如滴滴网约车公司CEO。司机生态发展委员会主任孙枢所说的那样。“厚道赚钱。取之有度。才能让生态健康可持续。”无论是赚了3.1%的利润还是31%的利润。司机。乘客。平台三方正循环和安全问题。都将是滴滴持续需要探索和解决的难题。自认“平台虽大。但能力不足”的滴滴。还任重道远。
【记者】叶丹
【作者】 叶丹
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