作者 | Gary
来源 | 汽车服务世界（ID：asworld168）
途虎和天猫。名字后面都有养车两个字。
品牌名在很大程度上能够反映出一个品牌的定位。如果规模达到一定水平。还可以在行业当中起到一定的导向作用。
最近几年。“XX养车”几乎成了汽车后市场的标配。俨然一幅养车连锁大爆发的景象。
行业对于养车概念没有一个明确定义。不过观察目前几种养车连锁形态。大概可以总结出几个关键词：300-400平米。社区店。快修快保。换件为主。维修为辅……
因而。对于途虎和天猫养车。行业也形成了某些固有印象。
不过。前段时间。天猫养车首家改装中心开业。再次让整个汽车后市场意识到。途虎和天猫。都不只是养车这么简单。
汽车后市场的竞争。注定不会一成不变。
一。养车连锁的本质
站在行业人士的角度。或者说微观视角。去观察途虎和天猫养车。他们就是自家隔壁的一家家汽服门店。是一个养车连锁。
然而。梳理两家企业的发展历程。会发现养车连锁的本质。或许和固有印象存在偏差。
途虎早期是B2C+O2O的模式。通过线上平台向车主直接销售轮胎。车主购买轮胎后到线下合作门店接受安装服务。
后来。随着2015年汽车后市场O2O模式大面积破产。为了保障线下安装服务的可控和标准。途虎在2016年推出途虎养车工场店。从一个原来的互联网平台转向养车连锁。
随后。工场店不断叠加业务项目。从早期的偏重轮胎业务到以维修保养养护为主。一直到如今的形态。
天猫养车脱胎于新康众。新康众成立于2018年8月。成立初期包括康众汽配。汽车超人和阿里天猫汽车三家企业。从当时的公告可以看出。一开始新康众考虑的是天猫车站这种认证模式。是站在车主的角度“打造可信赖的汽车后市场首选服务品牌”。
一年后。也就是2019年底。新康众才正式推出天猫养车。定位于一个加盟养车连锁。并于2020年初正式启动加盟招商。
目前。对于途虎和天猫养车来说。线下门店扩张仍然是当下重点。因此各种形式的招商行为还是很丰富。这么来看。行业人士很容易将其定位于一个B2B的模式。
但是。途虎和天猫。互联网属性是非常浓厚的。而且成立初期都有非常明确的车主视角。比如途虎的B2C+O2O模式。比如新康众选择的天猫车站这种轻模式。都是想把车主和门店同时抓在手里。
换句话说。本质上。他们更想做的是B2C的事情。这个C是车主。这也是为什么前几年行业里面S2B2C这个词热过一阵子。这个概念是无法直接实现B2C之后的一种理念转换。
而在B2C的定位下。养车门店就不仅仅是一个传统生意下的门店业务。而是一种线下服务场景。这个场景用以承载线上不能实现的服务。
而车主所需要的与汽车相关的服务。当然不仅仅是养车这么简单。还包括深度维修。钣金喷漆。精品美容。高端改装。新车二手车等。以及跨行业的服务场景的打通。
所以。不论是途虎还是天猫养车。基于其互联网属性和B2C的定位。肯定不满足于只做养车。
二。业务上的延伸
天猫养车发布的改装中心。采用了子品牌的发展模式。同时吸收了艾孜买提的团队和经验。可以理解为在一棵大树上孵化出新的分枝。
这是业务延伸的方式之一。
事实上。过去几年。途虎和天猫养车在业务上的延伸都做了不少事情。
天猫养车旗下的改装中心。虽然名字带着改装二字。但门店的业务涵盖改装。贴膜。高端保养和高端洗美四块。其中改装以轻改为主。业务形态更倾向于高端洗美精品。
在此之前。天猫养车与造车新势力合作。落地了双门头门店。与特来电也有合作。尝试切入新能源业务。
站在新康众的角度。今年推出的轻连锁金铁橡和修工坊。虽然不隶属于天猫养车。但也是在业务形态。目标群体。区域市场等层面的延伸。
更进一步。站在阿里集团的角度。早期投资驿公里这样的自动洗车公司。通过蚂蚁金服做的车险项目。都有潜力植入到线下门店。
另外。根据行业透露的消息。天猫养车也在试点事故车相关的业务。
虽然推出时间才两年多。但天猫养车已经在养车门店之外做了不少事情。
途虎的边界延伸可能更多。
早期途虎和壳牌共同推出一物一码。可以看作途虎在业务形式上的延伸和变现模式上的尝试。把自己的数字化和大数据的能力与产业链上游做嫁接。
在业务层面。途虎连续收购保险代理公司。入股有壹手。是在保险-事故车上的尝试；洗车业务上的布局相信行业也很清楚；之后推出磐固这个新品牌。则是切入底盘快修服务；新能源业务层面。途虎持续发力。包括与新势力的双门头门店落地。成立“新能源与智能汽车后市场联合创新平台”等；另外。途虎的跨界合作也不少。例如和飞跃在鞋品上的合作。
相对而言。途虎更倾向于在现有的工场店当中叠加业务。很少推出新的门店模型。在子品牌上也比较谨慎。
但无论如何。最终的结果都是类似的：在实际布局层面。途虎和天猫养车已经在逐渐摆脱其养车连锁的固有印象。
三。路径上的选择
目前。汽服门店的业务延伸主要是几种逻辑。
一是平均车龄逻辑。车龄低的时候。洗美保养等业务需求比较突出；车龄高的时候。底盘业务需求就出来了。这也是为什么头部企业近两年都在布局底盘业务。
二是品牌定位逻辑。比如从专修大众到修所有车型。从修普通品牌到专修豪华车等。
三是技术定位逻辑。包括玻璃专修。变速箱专修。发动机专修等各种技术性专修。当然这种路径面临着技术门槛高的问题。
四是增量业务逻辑。比如当下的新能源汽车。就是最典型的增量业务。其释放出来的业务。要么是新业务。比如三电维修。要么增强原有业务。比如贴膜镀晶等。
途虎和天猫养车从养车门店进一步延伸。大致也离不开上面几个逻辑。比如底盘。新能源相关业务。
另外。途虎之前推出的琥珀会。定位于高端会员店。也是品牌定位逻辑；天猫养车的改装中心。其中一些业务就是针对新能源汽车。而轻改相关业务则与技术相关。这也是为什么艾孜买提的团队会加入做技术支持。
不过。在大的业务逻辑类似的情况下。两家企业在路径选择上还是存在差异性的。
途虎相对而言还是一个比较封闭的体系。总部对于业务的把控比较谨慎。可能需要在内部验证到一定程度。再释放给工场店。
而这种业务释放。基本上是以单体门店为单位去布局。途虎对外的说法一直是“加强工场店的能力”。所以。这仍然是一种门店视角。
天猫养车去年做了一个很大的差异性动作。那就是推出了联合运营中心。定位于“大连锁下的小连锁”。后续的一系列操作释放出两个信号。一是联合运营中心的自主性比较高。二是可以在区域形成自己的小生态。
所以。我们去看第一家改装中心。其投资人同时也加入了联合运营中心。而武汉一清联合运营中心。后续也会开出一家改装中心。
在改装中心上。至少在早期。天猫养车倾向于依靠联合运营中心这种拥有至少5家门店的区域小连锁。以门店数量为基础。去叠加新的门店业态。打造成1+N的区域模型。
所以。天猫养车的业务延伸逻辑。可能会比较倚重联合运营中心。以联合运营中心为单位去布局。这是一种区域生态的视角。
当然。两种路径不存在优劣之分。主要原因在于。从养车连锁延伸出去的各种业务。当下仍然处于较早阶段。还需要时间去观察和验证。
四。不只是养车
今年上半年。很多修理厂反映流量和营收双双下滑。而且还携带着一个更悲观的信号：这种流量下滑很可能是不可逆的。
汽车服务世界在去年已经提出过。汽车后市场已经告别流量生意的时代。目前考验的是单店生存能力。
结合这个点。再去看途虎和天猫养车做的一系列业务延伸。是存在着比较紧迫的必要性的。
在流量下滑的情况下。门店需要保证存量客户的稳定性。同时进一步挖掘存量客户的客单价。而养车连锁所涉及到的业务体量和利润空间都有限。因此。门店需要打破原有养车模型的桎梏。用更多的业务形态去抓住和挖掘客户。
然而。这种打破桎梏可能还面临着几个挑战。
第一。养车门店存在着天然的场地大小限制。现在的一些新业务可以做工位改造。但是进一步的业务叠加。还需要更大的场地支撑。
第二。车主在品牌认知层面上。对养车的概念已经深入人心。更多的业务延伸。也要让车主在心理层面做出接受。
第三。前期养车连锁可以比较顺利地大规模扩张。也得益于养车模型比较简单。容易标准化。而更多的业务叠加。对标准的复制提出了要求。提高门店扩张难度。
第四。如果把子品牌等新的门店模型。叠加到原有的养车门店体系当中。建立类似于1+N模型。参看行业过去多年经验。目前还没有哪家企业完全跑通。由此看出。1+N模型并不是一件容易的事情。
第五。底盘。新能源等相关业务。目前头部企业都在布局和经营。特别是新能源业务还引来了4S店的大力争夺。这表明。未来的市场竞争势必更加激烈。
总得来说。在主观性和客观性上。途虎和天猫养车肯定不想只做养车连锁。种种动作也说明。他们正在积极地寻求破圈之道。
这个趋势是不可阻挡的。而未来的前景。也注定充满了坎坷。
