新能源汽车能否让司机们放心地购买。核心因素正是「电池如何质保」。
所有类型的动力电池或称之为化学电源。在使用过程中都难免要出现容量的衰减；比如活性物质的衰减。电解液的变化。内阻的增大等等因素。总而言之。电池容量会衰减。车辆的续航里程会受到影响。
所以只要在电池组容量衰减一定比例之后能够零成本更换新电池。否则车辆未来的使用价值会越来越低；于是电池组如何质保成为了最受关注的问题。那么各大车系的车辆都是如何质保的呢？
目前可分为两个标准。大致为：
国产汽车一线品牌。两类终身质保合资汽车阵营。8年或12-18万公里终身质保顾名思义。除终身质保以外都是按照时间周期或里程标准质保；比如“8年或12万公里”指的是车辆在落地之后的八年以内。如果电池组容量衰减到20%或30%可零成本更换新电池组或动力电池。故障同样可以更换；但是如果八年里提前行驶到12万公里。比如第五年开到13万公里。那么第五年就要失去质保了。时间或里程以先到者为准。
终身质保分为两类
其一。“首任车主”动力电池组或三电总成终身质保。
首任车主的意思是车辆不能过户。一旦过户给其他人。车辆的终身质保就会默认为取消。反之则用到什么时候都能享有保障；综合6~8年的平均换车周期。实际上这个质保标准没有很大的意义。但对于换车周期较长的车主而言还是很有价值的。
同时。车辆也不用以“8年”为周期来计算换电池的节点。假设某车主需要在第九年换车；在此之前可以加大用车频率。尽快将电池组容量缩减到符合更换的标准。随后在更换新的电池组之后再卖车则能有效控制车辆保值率。
其二。在第一条的基础上增加“电芯无限制终身质保”
极个别品牌的车辆提供这两项终身质保。普通的电池组或三电总成的终身质保与第一条标准相同；而电芯的终身质保是不受限制的。即便车辆存在交易过户记录。在以后的车主手里也能够在达到标准后零成本更换电芯。
这样的车辆就没有任何后顾之忧了。只是电芯。电池和动力电池组。究竟有什么不同呢？
电芯就是电池
电芯变成电池。多组电池组成模块。多个模块加上控制单元组成电池组；一般的动力电池组就是这么个结构。也有少数车辆采用“车身电池一体化”的设计。电池组里没有模组。直接有电芯组成电池。比如比亚迪的CTB和零跑的CTC。
电芯不是能直接使用的电池。电芯指的是已经含有正负极的化学电芯。是整个电池的最核心部分；严格来说有了电芯就有了电池。给电芯加上外包装就是电池了。外包装主要起到保护电芯的作用或编码成组的记录。对于汽车的动力电池而言还会有连接板或控制芯片等硬件；如果说电池等于100%。电芯就等于90%-95%。
再说得直白一些。电芯就是电池。电芯是用来“储能”的核心单元；电池组里的控制板或冷却循环管路等硬件故障率极低。使用寿命也很长。所以是否有终身质保的差异不大。真正的核心就是电芯。只要电芯有了终身质保。未来用车时总能够零成本恢复容量。包括电池的无限制终身质保也是一样的。
最后一个问题：如何更换电芯？
很多没有使用过新能源汽车的老司机会凭空想象。会拿电瓶车换铅酸电瓶的概念套用在电动汽车上；很显然这是错误的理解。汽车的动力电池组一般都有IP67等级的密封。有些甚至于能达到IP68。电动机。控制器和线束也都有相当的密封标准。所以一般的维修厂是不能够拆卸电池组总成的。充其量只是把总成从车身上卸下来。之后再把新的电池组总成装上去；其他就基本都做不了了。动力电池组是要送回到厂商来处理的。
当电池组容量衰减到符合标准之后。即便只有电芯终身质保。操作的流程也是检测确定之后申请更换电池组；在新的电池组到维修厂之后。车辆开过来换上新的总成即可；其实还是换了整组电池。至于总成外部的控制单元是否更换就要看车辆平台的特点了。一般是不更换的。而即便不更换也没有任何问题。
这就是汽车的电芯。电池和动力电池组质保的概念。其实都保障了最核心的储能装置。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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