【Man哥语】
“海马汽车未来会死于某个夏天。但度过当下这个冬天则是‘NO Problem’。”在7月初海马8S上市发布会时。海马汽车董事长景柱曾这样说道。然而。两个月后。海马汽车乘用车就开始大面积停产了。
近日。海马汽车发布了9月产销情况。数据显示。9月海马汽车销量为3224辆。同比下滑26.39%；前三季度累计销量为21979辆。同比下滑60.78%。而产量方面。除去SUV品类。基本型乘用车（轿车）。MPV。交叉型乘用车全部停产。产量为零。
有海马汽车离职员工向媒体透露。唯一坚持生产的SUV品类中。生产的车型也只有今年7月上市的一款SUV全新海马8S。不过。这款海马寄予厚望的车型。似乎并未成为海马的“救命稻草”。9月的产量依然下滑了24.91%。
更值得注意的是。根据海马汽车公布的财报显示。第二季度。海马汽车营收环比上涨126.8%。而净利润则环比暴跌205.3%。整体销售收入上升的同时。净利润却在大幅下滑。也就是说。尽管通过变卖房产缓解了压力。但自身造血功能已经丧失。新车生产了也卖不出。即使卖出一辆也是亏一辆。所以海马汽车停产。也是无奈之举。
产品矩阵崩盘
多种情况证明。海马汽车的产品体系已经濒临崩盘。
有分析认为。海马销量大跌有其自身研发实力弱。技术老旧。旗下产品布局过窄。与市场需求脱节。产品质量较差等重要原因。
曾经。海马汽车旗下有多款车型。其中福美来和海马S5是甚至月销达到上万辆。但是随着市场竞争的压力以及其它车企的竞争。这两款车型逐渐陨落。
而由于技术法规升级以及公司产品聚焦。海马M2。M8。福美来F5。F7也于2018年先后停产退市。同时。因国家对新能源汽车补贴政策退坡较大。海马汽车也对受政策影响盈利大幅下滑的@1。@3纯电动汽车产品也予以停产。就连福美来F7商品性改进项目VB00-B项目。福美来系列产品技术平台项目。福美来F7的电动化项目VB00-EA项目等也已经全部终止研发。
此外。在今年7月被海马汽车视为“救命稻草”的海马8S。官方预测将会带动海马汽车销量的快速增长。无奈销量依旧低下。
“海马汽车的核心问题出在羸弱而陈旧的产品序列上。”早在海马汽车呈现下滑态势之初。就曾有业内人士指出。海马汽车产品的更新速度较慢。其核心产品S5更是到了生命周期晚期。这正是海马汽车销量下滑开始的自身原因。
然而。这并没有给当时的海马带来警醒。“在传统燃油车方面没有竞争力。也在新能源汽车方面没有突破。”时至今日。这种弱势几无改善。
断臂自救
面临巨大亏损。并因两年连续亏损戴上了“*ST”帽子的海马汽车。今年上半年继续亏损1.78亿元。为了避免今年连续亏损而退市的尴尬。海马汽车不得不一方面通过压缩产量减少亏损。另一方面出售资产获利。
今年4月和5月。海马汽车两次出售房产。共计变卖401套闲置房产。截至9月24日。海马已成功售出156套房产。获得5709万元的收益。且仍有约两千万的尾款将陆续到账。通过变卖房产。海马汽车暂时缓解了经营压力。但是处境依旧不乐观。
在今年9月25日。海马汽车又与睿之尚实业签署《股权转让协议》。出售旗下公司海马研发100%股权。交易成功后。此次能为海马汽车带来约4.3亿元收益。对此。海马汽车则表示。此次交易有助于其聚焦主业。优化现金流。帮助海马汽车2019年实现扭亏为盈。
可以看出。无论变卖房产还是转让股权。目的都是力图让*ST海马扭亏为盈。也就是说。对于海马汽车而言。“保壳摘帽”才是当下的重中之重。
不过。在业内人士看来。即便“底牌”丰富。但如今的海马不能靠自身产品能力来实现突破。能够变卖的资产也会越来越少。终不是长久之道。更重要的是。如果海马汽车自身研发体系羸弱的问题不解。那么无论如何。都将难以在市场立足。
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