俗话说得好。长江后浪推前浪。一代新人换旧人。汽车行业中也是如此。随着越来越多新产品的推出。不少曾为人津津乐道经典老车。也都慢慢淡出了人们视线。与汽车产品相同的是。不少发动机也都随着产品换代而退出了历史舞台。仅有为数不多的“高龄”发动机依旧在市场中发挥着余热。
下面。我们就盘点一下目前国内市场中的老发动机。看看品牌为何依旧没有淘汰它们。是因为要控制成本。还是这些发动机放到现在依旧历久弥新？
6G72发动机
服役时长：31年
评价：早该退休了
要说老发动机。那放在以往必然是要着重提一下6G72的。作为前不久宣布停产的帕杰罗专用发动机。1988年出现的6G72发动机作为一款3.0L V6自吸发动机。已经服役长达30余年了。
就像帕杰罗给人的印象是越野。皮实一样。6G72发动机也是有着这方面的特点的。9:1的压缩比和76mm的短冲程为这款发动机带来了在当时看来不错的动力性和可靠性。但也造成了哪怕后来6G72升级为DOHC-24气门和添加了独立点火。也无法在注重耐用不挑食的情况下。还同时在动力上进行提升。
如今。6G72发动机这样的老将。随着帕杰罗一同落幕也是很好的事情。毕竟最大功率128kW。最大扭矩255Nm的动力参数。在目前百花齐放的市场中。实在是没有牌面。
4G63S4T发动机
服役时长：19年
评价：老骥伏枥。时日不多
相比6G72这种服役30余年的高龄发动机来说。接下来要讲的4G63S4T发动机。在国内的历史就短了不少。作为4G63传奇发动机在国内的版本。4G63S4T发动机是4G63在2001年以技术转让的形式进入国内。并研发的2.0T发动机。
▲国产4G63S4T发动机信息
进入国内的4G63虽然改变身份成为了4G63S4T。很多技术也都“阉割”了。比如DOHC。带有VVT技术。变为了SOHC。无VVT技术。但作为当时为数不多的选择。而且4G63S4T还是采用了当时先进的涡轮增压。双平衡轴机构以及滚针摇臂等技术。而被不少国内品牌争相采用。
如今。国内自主车企也都开始正向研发自己的发动机了。4G63S4T也逐渐淡出了市场。不过其皮实。不挑油。好修理。便宜等特点。还是让这款发动机在众泰T600。猎豹CS10等车型上发挥着最后的余热。
4A91T发动机
服役时长：14年
评价：当年的“毒瘤”！
既然说到三菱了。那就接着再说一款跟三菱有关的发动机。那就是4A91T发动机。目前这款最大功率156马力。最大扭矩215N·m的1.5T发动机。搭载于东南DX7车型上。
4A91T发动机与三菱同样有着千丝万缕的关系。其前身是三菱的4A9系列自吸发动机。在2006年推出后。便一直搭载于奔驰Smart等车型上。在当时备受好评。后来4A9系列自吸发动机便引入了国内。由沈阳三菱生产4A91 1.5L自吸发动机。并在当时与三菱关系密切的东南汽车。以及当时主动自主品牌的产品上服役。
随着自吸式微。涡轮崛起。4A91也摇身一变成为了4A91T发动机。不过说白了。4A91T就是以前的那个自吸发动机加装了个涡轮增压器。其他的像是什么缸内直喷。集成式设计。轻量化设计等。都没有装载。可以说。在2000rpm一下涡轮没有参与时。完全可以当成原本的4A91自吸发动机。
没什么新技术的加入。也让4A91T发动机有着极其便宜的特性。在当时得到了不少自主品牌的青睐。随着产品的不断更新和技术的突破。4A91T发动机不管是在动力。还是在技术方面都没有优势了。估计退役时间也快到了。
日产HR16系列发动机
服役时长：16年
评价：感觉还能坚持多年
HR16是日产旗下的一款“常青藤”发动机。是日产为提高2004年及以后的产品竞争力而研发的一款直列四缸发动机。据了解。这款发动机在国内最早应该是搭载在2005款的骐达上。
作为一款日产比较成熟的发动机。HR16采用了更轻的全铝设计。带DIS燃油双喷射技术及双C-VTC连续可变气门正时智能控制系统。前者能够实现更广的燃油喷射覆盖面积以及更高的燃油雾化率。从而有效提高燃烧效率。更加节油；后者可以使发动机通过调节重叠角。适合不同工况。
而后。随着技术的不断发展。HR16也在不断集成时下主流的新技术。让其各方面性能都维持在一个差不离的水准。
比如在去年下半年。第三代HR16便引入了镜面缸孔熔摄技术。改进了气门正时技术和减摩技术等。提高发动机的动力性能。同时。配合EGR冷却循环再燃烧系统。改进进排气气管材料和结构以及轻量化设计。来进一步提降低油耗和排放。而这样不断提升自我的方式。也是HR16这款发动机能够常青至今的核心。
大众EA888发动机
服役时长：16年
评价：汽车修理工的“铁饭碗”
大众的EA888发动机有着与日产HR16发动机相近的经历。都是通过不断换代集成新技术。来保证自己的性能水准。不过相比之下。笔者认为EA888的换代要做得更彻底一些。
大概是2004年。大众推出第一代EA888。采用了当时多种先进技术。比如缸内直喷。涡轮增压技术等。不过由于是第一代产品。不足还是有很多的。现在流传的EA888烧机油。积碳。正时链条跳齿等问题。都是从这一代产品开始的。
第二代和第三代产品则是在不断增加新技术。比如第二代增添了AVS可变气门升程技术。第三代则是采用了大量集成式设计和诸多电子技术。
如今。EA888发动机经过多年的发展。已经搭载于多款车型上。高性能的有Macan。奥迪TT。平民一些的有高尔夫等。也都采用过EA888发动机。
本田R18系列发动机
服役时长：14年
评价：在退出的边缘起伏
本田的R18系列发动机。也有着10年以上的历史。目前。东本杰德的入门级车型还在采用这款1.8L的发动机。说真的。别看R18发动机老。但这款发动机曾经搭载于八代思域上。口碑是有目共睹的。
只不过。104kW的最大功率。174N·m的峰值扭矩。搭配了5AT的变速箱。这样的数据放到现在实在是不够用。
而且在技术方面。R18发动机的配气机构还是SOHC。相比目前主流的DOHC差了不少。如果杰德这款车满载的话。身为自吸的R18发动机。真的有些无力。毕竟最大扭矩要4300rpm转速。低速行驶的驾驶感受相信大家也都能体会到。
日产VQ37HR发动机
服役时长：13年
评价：喜欢大排量自吸的抓紧收藏
日产VQ系列发动机。相信大家也都不陌生。早先的时候。VQ系列发动机经常出现在各大发动机排行之中。其中。VQ37HR发动机目前还在英菲尼迪Q50上搭载。不过作为一款3.7L V6发动机。在节能减排愈发严苛的当下。或许也临近退出舞台了。
初代VQ发动机于1983年研发。于1995年登场。随后不断发展开发了VQ35HR的高转版本。通过采用更高的压缩比和新设计的进气结构。具有极佳的动力性能。而VQ37HR则是基于VQ35HR研发的。并引入了VVEL可变气门升程系统。
据了解。VQ37HR一经推出。便蝉联沃德十佳发动机奖项。而英菲尼迪旗下的产品也基本都采用这款发动机。直到近些年推出了VR涡轮系列发动机。目前搭载VQ37HR发动机的车型。还有进口英菲尼迪Q50车型。
总结：通过盘点市面上的“高龄”发动机。我们能够看到这些发动机中。有些是与时俱进。不断革新。集成新技术。在动力性能方面完全不会落伍；而有些发动机。其潜力基本被榨干。已经到了推出市场的边缘；最后还有一些。真的属于那种动力。技术啥都没有的。只能“凭借便宜来维持生计”。
不过。话说回来。如果不是没有办法。谁又愿意用一些早就该退役的老发动机呢。
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