日产r32是几几年(日产r32是几几年生产的)

“爸。我要买GT-R。要是GT-R你早就没命了”。这对经典台词一直以来在我耳边萦绕挥之不去。相信不少车友也对这句《头文字D》里面的经典台词记忆犹新。我时常在想GT-R到底是一辆什么样的车？竟有如此魔力让车手毫不顾惜自己的生命去追求速度与激情。是驾驶的乐趣。还是速度得极致。亦或是辉煌的历史？

如果从根源处算起。GT-R还不是日产设计研发的。时间回到上世纪60年代。日产合并了经营不善的王子汽车公司。王子汽车公司之前主打性能的Skyline车系也招入日产麾下。正值此时。日产开始筹划几款外观和性能都很强悍的车型提高品牌影响力并拓展市场。于是乎SKYLINE车系就被派上用场了。

第一代日产SKYLINE厂家代号R27诞生于1969年。这是一个新纪元的开始。由此而开创了一个辉煌的历史。第一代的SKYLINE配备了2.0L水冷发动机。马力160匹。至于造型是极富肌肉感的。但特别注意的是这时候的SKYLINE是一款以性能为主的轿车。而一年后由于市场对R27的喜爱。日产聪明的推出了加装空气套件的两门R27。于是乎第一代的GT-R算是正式诞生。而在当年举办的日本全国GT大赛上。GT-R第一次为日产夺得了冠军。而后连胜50场。战神便这样横空出世了。

经历了初代车型大卖。日产随后在1973年推出了外观改进的R28。即是第二代车型。这一次显然没有得到命运之神的眷顾。受石油危机的影响。R28从发布到停产才销售了197台。命运总是喜欢戏弄人。但是经历过高开低走的日产人显然没有意志消沉。随后又马不停蹄的开始研发之路。

1975年推出R29车型。这款车型在GT-R车系里具有里程碑的意义。它奠定了日后GT-R车型的外观风格。矩形头灯设计和一大一小共四个圆形的尾灯造型。

在第二代Skyline GT-R停产之后的10几年里。Skyline车系不断更新。先后推出了C210。R30。R31系列。但是Skyline GT-R车型却仿佛进入冬眠期。迟迟不肯出现。这让当年等待它的车迷们感到心灰意冷。直到16年之后R32系列Skyline发布。Skyline GT-R才重新回归。

时间进入1989年。日本国经济重新复苏。日产看到市场的机遇。适时的重启GT-R项目。在这一年推出了伟大的R32。外观延续了R29时代的设计。只是线条更加硬朗。而动力方面则是一代名机RB26DETT。这款直列六缸双涡轮增压发动机不仅马力大。而且耐用。稳定性高。以至于直到今天还有人多人怀念它。而在底盘上则是独特的扭力可分式电控四驱系统。高性能的发动机加上稳定到变态的底盘。R32正式售卖后。市场的表现可以说彻彻底底的疯狂。总计销售四万三千多台。这个数字已经说明一切了。头文字D里面中里毅（余文乐饰）就是驾驶R32上秋名山的。虽然被拥有主角光环的拓海凭借一辆丰田86给超车了。

盛年不重来。相较于上一款车型的优秀表现。R33就有些趋于平淡。在1995年推出的R33。保持了与R32相同的发动机。仅仅换了底盘系统。虽然凭借280马力让它可以傲视群雄。但是在科技日新月异的时代里不拿出新意便是失败。

五年之后。也就是1998年日产带来了GT-R（R34）。这款车在当时可以算的上是看点十足。外观上的凶狠造型搭配上氙气大灯以及那副19英寸还带着金色Brembo刹车卡钳的大脚。让整个R34看起来霸气的一塌糊涂。至于动力系统。日本人不愧是凶残的民族。两款变态至极的发动机摆进了R34的车头。一款2.5L自然吸气的6缸发动机。厂家代号RB25DE最大马力200匹。最大扭矩260牛米。注意这款发动机还是为了减排低污染才塞进R34的机头。第二款则是将动力作为最大需求的 RB26DETT。2.6L的双涡轮增压发动机。最大马力280匹。最大扭矩400牛米。大家不要看着数据觉得一般般。因为日本只允许马力达到280匹（法律规定）。而在法律规定之外经过非法改装。这台发动机的动力可以直接干到700匹以上。而且部分变态到一定程度的鬼子还把这款发动机的马力拉到了1000匹。这种实力对于一款排量不到3升的发动机已经不能用凶残来形容了。

进入到21世纪之后。日系跑车都陷入了停滞期。日产GT-R也难逃厄运。直到2007年我们终于迎来了第六代GT-R（R35）。正是从这一代车型开始。GT-R完全脱离了Skyline车系成为了日产的超级跑车品牌。解除马力封印后。R35搭载了3.8L V6双涡轮增压发动机。480马力和588N·m的输出已经非前代车型能与之相比。在纽格柏林北环（Nürburgring）赛道上。R35超越了众多高手。再一次向世界证明了“战神”的实力。值得一提的是。所有VR38DETT发动机都是在日本横滨的工厂中以一人一机的方式精选打造完成的。真的是完美的诠释了工匠精神。