爱说车_b48发动机加多少机油(宝马b48发动机加多少机油)

b48发动机加多少机油(宝马b48发动机加多少机油)

更新时间:2022-11-25 10:04 出处:网络

关于宝马B48TU烧机油(实际上是机油消耗异常)问题。之前在其他论坛发了帖子。得到了不少车友的支持。然而。某些论坛把讨论B48TU发动机烧机油问题的帖子进行了屏蔽。妄图进一步掩盖真相。

所以。为了让真相能够被更多的人知道。不让更多车友被蒙在鼓里。所以还是希望完整说一下B48TU烧机油的问题。也客观理性分析一下这个问题。希望这文章能够有更多的车主看到。真的。我只是希望我们车主不要被厂家忽悠。反过来厂家却偷着乐。车主应当得到作为消费者最基本的尊重。

我有两台B48TU的车。一台21款530i(B48B20B高功发动机)。一台20款X4(B48B20A低功发动机)。正是因为喜欢宝马。所以才会买两台。所以也没必要黑或者吹宝马。只是我觉得宝马通过多加机油掩盖烧机油问题。忽悠那么多国内车主(更何况现在厂商不花精力解决问题。却想着怎么花精力来公关)。这做法确实不厚道。所以就想完完整整把这个问题。通过这个文章说明白。

先说主要结论归纳:

1. B48TU(非B48)发动机烧机油。大概率是因为油气分离的设计有问题。这个是设计上的问题。不是概率问题;

2. 越是低速的路况。烧起来越严重。高速。高架多的比较好的路况。烧机油相对轻微(这也就是部分B48TU车主觉得自己不烧的原因);

3. 低功和高功的B48TU都烧。但是低功比高功烧机油轻微一些;

4. 宝马官方现在通过多加机油(原来5.25L。现在5.75L)。试图掩盖烧机油的问题。大量车主并不知情。并且在多掏钱买机油。

文章可能有点长。但如果你耐心看完。那关于宝马的B48TU发动机是否烧机油。也能自有判断了。

一。区分B48和B48TU发动机

目前我们常说的B48发动机。其实有两代。从2016年左右开始。是第一代的B48;从2019年左右开始。是第二代的B48TU。虽然B48TU从2019年就开始逐步装上车。但不同车系搭载上B48TU的时间是不同的。后面会具体说。

B48TU实际上是B48的技术升级版本。TU两个字母。代表的是“Technical Update”。B48TU确实比B48在很多地方有了提高。比如:曲轴减重。缸体升级。缸盖升级。正时链条机构升级。冷却系统升级。喷油压力提高。点火电压提高等等。

现在大家广泛讨论的是否存在烧机油的问题。是集中在B48TU发动机上。而不是B48发动机。所以首先得先区分这两个发动机。最简单的区分方式。就是打开发动机盖。面向车头。看发动机装饰盖上面。“TwinPower Turbo”这几个字母。是横着还是竖着排列。横着的是B48TU(也就是现在说烧机油的)。竖着的是B48(有两种盖子。和本次说的烧机油无关的)。

这是B48TU。TwinPower Turbo这几个字母是横过来的。目前烧机油的都是这种样子。不是这种样子的不用担心

这是B48(最初的B48)。TwinPower Turbo这几个字母是竖着的。这个不烧。

这也是B48(但在最初的B48基础上改了装饰盖样子)。TwinPower Turbo这几个字母还是竖着的。这个也不烧。

二。B48TU发动机的装车时间。使用车系

虽然2019年左右B48TU发动机就出来了。但针对不同的车系。装车时间是不同的。据我所了解的:

1. 长轴5系。2020款之前(含2020款)。用的都是B48发动机。从2021款开始。用B48TU。

2. 标轴5系。2019年之前(含2019款)。用的都是B48发动机。从2020款开始。用B48TU。

3. X4。2019年之前(含2019款)。用的都是B48发动机。从2020款开始。用B48TU。

4. 3系。目前这一代的全新三系。从2019年换代上市开始。就用的是B48TU。

虽然都是B48TU。3系是最早用上的。其他车系后面陆续跟进。所以。目前3系是爆发烧机油问题最严重的。其他车系陆陆续续会有一些案例。但还没有集中爆发。

宝马B48TU的发动机。在各系列的车上都有。X3。X4。X5。3系。4系。5系。6GT。7系。只要是2.0T的发动机。都有可能是B48TU(判断方法见第一部分)。

三。B48TU发动机的A。B。C。D编号。和对应含义

关于区分B48和B48TU。上面已经详细说了。就是看发动机装饰盖。

单独看车门上铭牌。行驶证。绿本上的发动机编号。是没有办法区分B48还是B48TU的。只能区分是ABCD中的哪一个。

关于B48TU发动机。编号有B48B20A。B48B20B。B48B20C。B48B20D。前面都一样。区别在最后一位的字母。四个字母分别代表:

A:进口低功发动机(我的低功X4就是A结尾)。

B:进口高功发动机(我的530i就是B结尾)。

C:国产低功发动机(21款之后的长轴525Li。应该就是C)。

D:国产高功发动机(21款之后的长轴530Li。应该就是D)。

原则上。低功车型用的是A(进口宝马)和C(国产宝马)。高功车型用的是B(进口宝马)和D(国产宝马)。

但由于早期发动机产能的原因。在2021年之前。会出现国产的车用了进口的B发动机。低功的车用了高功的D发动机。这个都是正常的。所以如果要确定自己发动机到底属于A。B。C。D中的哪一个。看车门上的铭牌就可以了。

四。B48TU烧机油的现象

关于B48TU烧机油。主要会有以下表现:

1. 一。二缸火花塞。存在机油渍。或存在明显积碳。

2. 在一个保养周期内。电子机油尺显著下降(至于下降多少算烧。以下展开说明)。

3. 缸内的积碳快速增加(车子只要开。就肯定有积碳。我这里说的是比正常积碳增加速度快得多的积碳增加)。

关于B48TU发动机烧机油现象的帖子。各个论坛。短视频平台都有不少了。只要去搜一下类似的关键词(B48TU。烧机油)。就能找到不少。

下面放两张我自己的车。各自2万公里左右时候的火花塞照片。

我的B48B20A。低功B48TU发动机。21000公里左右拆下来的火花塞。第一个和第三个是1。2缸。轻微机油渍

我自己的B48B20B。高功B48TU发动机。20300公里拆下来的火花塞。左边两个是1。2缸。火花塞螺纹口有机油。

五。如何查看电子机油尺。如何判断剩余机油量

现在的宝马没有机械机油尺。所以机油量都是通过车机里面的电子机油尺来看的。宝马的电子机油尺。在“最小”和“最大”之间。总共有4格。每一个对应0.25L左右的机油。具体对应关系如下:

“最小”往上多1格(1/4)。代表机油剩余4L-4.25L

“最小”往上多2格(一半)。代表机油剩余4.25L-4.5L

“最小”往上多3格(3/4)。代表机油剩余4.5L-4.75L

“最大”位置。代表机油剩余超过4.75L

这里我们暂时不考虑放机油时候的机油残余量。默认按照放到基本不滴机油为止。

根据上面的这个对应关系。就可以知道剩余机油量情况了。PS。这个是基于07/21之前的车机版本。后期宝马会不会通过改变电子机油尺和剩余机油量之间的关系。让车子看起来没有机油消耗。这个不得而知。

具体对应关系如下图:

从最小到最大。之间总共4格。对应的机油量关系如上图。

六。为什么说官方加5.75L机油不厚道

从上面那个电子机油尺的对应关系可以看到。当加机油超过4.75L左右时。电子机油尺就已经到达“最大”位置。超过4.75L部分再额外加进去机油。并不会在机油尺上面有特别的提示。也就是说。无论你加5L。加5.25L。还是加5.75L。机油尺都会显示在“最大”位置。这个时候其实车主对于加了多少机油。是没有办法从机油尺上直观看到的。

所以。这时候。官方的神操作就来了。原来保养官方要求加5.25L机油。后来很多车主反应电子机油尺下降。官方没有想办法去分析机油尺下降的原因。反而直接将保养时候的机油量从5.25L增加到了5.75L。这样就非常成功掩盖了机油消耗过大的问题(只不过官方没想到车主里面还是有懂车的。把这波操作给公之于众了)。

官方这么操作的原理很简单。之前加5.25L机油。如果消耗了0.5L。机油尺就会掉到3/4的位置(掉1格)。但如果加了5.75L的机油。那就得消耗掉1L机油才会显示掉1格机油。

所以很多车主。单单只看自己电子机油尺是不是掉。来判断是否烧机油。是不准确的。并且直接被官方多加机油给忽悠了。

想要知道到底消耗多少机油。一定要看保养的时候加了多少机油。工单一定要看。光看机油尺觉得没怎么掉。就乐呵呵觉得不烧。那就是自欺欺人了。

宝马官方要求增加机油量的证据:

宝马官方说。要给部分B48发动机增加机油量。理由是:机油消耗增加。官方已经承认机油消耗变多

从5.25L变到5.75L。并且。这是针对中国市场的!广大车主们。这还能坦然接受?

我的保养工单。5.75L机油赫然在目。要知道自己的车加了多少机油。保养的时候。密切关注工单。

七。多加机油可能存在的弊端和危害

1. 发动机和三元催化损坏(这是宝马自己官方手册说的);

2. 可能加大GPF堵塞的概率。或缩短GPF的寿命;

3. 发动机的密封件受到的压力变大。寿命变短;

4. 感觉油门变重。油门响应变慢。降低驾驶体验;

5. 油耗增高;

6. 增加气缸内积碳。缩短发动机寿命。

宝马在其用户手册上自己写的。加过多机油有危害。

八。烧机油可能产生的原因(我不是汽车专业人士。略懂发动机原理。更多的信息是根据收集的信息分析汇总)

1. 有可能是由于油气分离器的设计存在缺陷。仅使用了分离效果比较差的分离手段。正常的油气分离器。会将曲轴通风箱的汽油。机油。水汽的混合气分离。将机油蒸汽分离出来让它流回机油系统。将汽油蒸汽通过进气系统重新送进气缸燃烧。但B48TU的分离器分离效果差。导致机油分离不彻底。(如果B48TU使用和B48一样的油气分离器。那其实基本高负载的增压模式在油气分离部分。只有一块简单的过滤棉)

2. B48TU在低负载自吸模式下。可能用了分离效率比较低的“迷宫式分离器”和“撞气式分离器”(根据B48的拆解推测。不一定准确);在高负载的增压模式下。可能更加敷衍。只是用了一个简单的过滤棉(根据B48的拆解推测。不一定准确)。从分离器设计的角度来说。照道理应该在自吸模式的时候过滤效果更好。但不知为何B48TU好像在低速工况下更烧(推测可能低负载时进气压力更大。空气流速过快。导致机油蒸汽来不及分离);或者也有可能高负载分离器部分。过滤棉后面那个沉降室能够把大部分机油冷凝。所以油渍明显。

3. 有可能B48TU发动机提高了燃油和进气压力。从而进一步把没有分离彻底的机油蒸汽通过进气系统抽进气缸燃烧。导致机油消耗过快。

4. 有可能目前使用的低灰分机油闪点比较低。蒸发损失量本身就较高。所以在B48TU这样的高温高压下。很难被完全分离出来(就像沸点低的液体。比较难被蒸馏出来是一个道理)。再叠加分离效果差的分离器(或者过滤棉[嘘])。就烧得严重了。

以前EA888为什么烧机油。就是因为用了分离效果比较差的迷宫分离器。后来大众在迷宫分离器基础上。增加了一个分离效果更好的“旋风式分离器”。从而解决了EA888烧机油的问题。现在宝马B48TU搞的这一出。和之前EA888非常像。(现在看来。如果真的在增压模式下的B48TU的油气分离只有一个过滤棉。那真的还不如EA888了)

低负载自吸模式B48油气分离器。先是迷宫式分离。再是撞气式分离。油气分离较彻底。出气通道基本没什么油渍

高负载增压模式B48油气分离器(如果一个过滤棉算油气分离器的话……)。可以看到。出气的地方还有很多机油

1。2两个缸距离曲轴箱通风管接口更近。这也就是主要1。2缸机油比较明显的原因。

九。车主们能够做什么?

1. 还没买的朋友们。建议观望一下。

2. 已经买的朋友们。保养的时候。多注意机油量的问题。

3. 尽量跑路况好一些的道路。走走停停的低速和怠速可能导致机油消耗加快。

4. 留心观察一下火花塞是否有机油渍(有可能是没有分离彻底的机油重新进入气缸燃烧。也有可能是气门室盖本身密封件坏了)。不管哪种情况。及时维护自己的权益。

5. 有条件的话。定期清理一下进气系统管道里面的残留机油(就是没有被分离出来。然后在进气管道里面冷凝的残留机油)。残留机油的位置如下图。

6. 尽量选择闪电高。蒸发损失小的机油。

7. 独立思考。不跟风不盲从。但也要理性维护自己作为消费者的权利。

机油会残留在节气门后端靠近发动机位置的管道里。这推测应该是自吸模式下来不及分离的机油。

这里是涡轮模式油气分离之后的管道。这个接口处如果有渗油。那也可以及时清理。