贝纳利502x参数配置(贝纳利502x配置表)

在没被收购之前。贝纳利要想打入利润丰厚的冒险摩托车市场相当不易。自从在中国市场推出TRK502系列之后。局面迅速逆转。之后顺势推出功能性更强的TRK 502 X。进一步加强了贝纳利冒险摩托车的实力。这款摩托车确实令人着迷。并带来了意想不到的乐趣。

贝纳利TRK 502 X它基于该系列中现有的TRK 502。去年贝纳利决定在基于公路的车型上。轻轻挥动越野魔杖以创建X版本。其实改动并不算大。增加了钢丝辐条轮圈。更高级别的排气装置。经过调整的悬架。中心支架和一些新的细节。使502 X与基础班版有所不同。

贝纳利自1911年以来仍位于其最初的地点。但佩萨罗（Pesaro）工厂已经很少生产摩托车。自2005年钱江集团收购这家历史悠久的品牌以来。情况就是如此。贝纳利现在拥有非常庞大的车型阵容。但是基本都在中国生产。TRK 502 X也是其中之一。更是贝纳利被收购之后真正意义上的第一款冒险摩托车。

第一印象

从你看到TRK的那一刻起。你就会联想到BMW GS系列的特点。甚至是杜卡迪Multistrada和凯旋 Tiger的部分特征。TRK 502 X项目的首席设计师Marco Belluci。他承认此台车受到GS系列的“启发”。但是也延续TNT 1130的部分设计。对于目前的国内市场而言。模仿是一种常见的策略。过程并不重要。重要的是这台车是否能够受人欢迎。

TRK 502 X虽然仅仅只有500cc。但它在尺寸上实际上是一台大机器。其宽度和姿态很容易使人误以为。它的排量是实际排量的两倍。坐在摩托车上显得非常高。座椅高度为850mm。整车重达235kg。这绝对不是一台轻巧的机器。不过还好外观非常漂亮。

骑行体验

在测试骑行的第一部分中。不得不提一提TRK 502 X在城市里的表现。虽然庞大的尺寸和重量会让你忧心忡忡。摩托车上的六速变速箱非常顺畅。甚至超过一些日本车型。沉闷的排气声听起来非常舒服。离合器虽然是老式电缆。反馈还不错。轻油门动作也不会影响它的的骑行。

用500cc双缸引擎拉动相对较重的底盘。加速成绩的确不是很理想。以8500 rpm的速度爆发其最大功率。刚好在红线以下。最大扭矩以6。000 rpm的速度爆发。这台发动机的最佳发力点开始于4。500rpm左右。并随着排气音散发出的怒吼声朝着8。500rpm逐渐迸发。如果你想在每个档位中将其压榨到极限。那就要到红线区才是最佳换挡时机。

模拟转速计位于速度和档位指示器旁边。较小的仪表显示屏用于显示时钟。行程。温度或其他的信息。风挡的高度足以遮盖并带走很大一部分风。但它不可调节。

Benelli的前叉是不可调节的。但这并不是一件坏事。起码保持了前轮的牢固。在后部。只有一个中央安装的避震器。其作用类似于KTM的PDS系统。而不是使用多连杆机构。弹簧上有预紧力调节装置。压缩和预紧力调节装置可确保你的骑行方式和重量达到最佳设置。悬架在出厂时就设置的比较均衡。该悬架恰好适合我们穿越的地形。并始终对后轮进行适当的控制。

最初的502型号因为刹车似乎引起了一些批评。但很难在X版本上找到类似的毛病。卡钳是贝纳利自己的。而不是Brembo。但在需要时仍能很好地完成制动工作。前后均采用ABS作为进一步保障。如果你愿意。还可以通过使用左侧的按钮来关闭系统。这对于越野旅行很有用。

由于这辆摩托车被认为是具有越野能力的机器。因此。不得不在一些野外路面上进行测试。以了解贝纳利对粗糙路面的处理情况。502 X野外骑行确实给人还算不错的感觉。脚踏板又宽。如果你真的想重度越野。请取下脚踏上的橡胶。露出下面有齿的脚踏板。摩托车的油箱后部足够窄。可以轻松站立。如果你决定在崎岖不平的地面上奔跑。不可调节的前叉。轮胎和19英寸前轮。将很快暴露出其越野方面的缺点。

TRK 502 X的价格仅为5499英镑。并且完全符合A2需求。因此它的对手并非1200GS或KTM 1290 Adventure。它可以与本田的CB500X和Suzuki 650 V-Strom等竞争对手竞争。这两者价格都高得多。与这些摩托车相比。502X具有同样的能力。并且在外观和骑行体验方面更胜一筹。高性价比让它变得格外吸引人。唯一不足的是因为品牌因素而带来的偏见。