[爱卡汽车 单车测试原创]
身为90后。我见证了大众汽车从平庸到兴盛的发展历程。
大众近30年的历史。就像是整个汽车工业的缩影。皮耶希时代。大众执着于工程艺术。缔造出许多有灵魂的车子。那时候。高尔夫是品质和可靠的代名词。令无数车迷梦寐以求。Polo让国人意识到。小车也可以非常精致。辉腾则以一己之力。重新定义了普及型品牌所能触及的高度。随着模块化战略的推进。大众渐渐放下偶像包袱。以“套娃”收割钞票。最终登上全球销量王座。今天。走进大众展厅买车。就像在优衣库门店挑衣服——选对尺码。万事大吉。
毫无疑问。大众是“套娃战术”的始作俑者。过去十几年里。南北大众积攒起庞大的产品矩阵。将市场细分做到了极致。以SUV为例。一汽-大众有探影。T-ROC探歌。探岳/探岳X。揽巡。揽境。上汽大众则有途铠。途岳。途观L/途观X。途昂/途昂X。轴距每增加50mm左右。大众便会打造另一组车型。倘若轴距完全一致。就用车身长度或高度加以区分。每款车互为补充。为整个产品线提供支撑。
简单来说。你可以把大众的产品策略理解为“见缝插针”。途岳比T-ROC探歌大。探岳比途岳大。途观L比探岳大。继续向上。你会看到途昂X。揽巡。途昂。揽境（车身尺寸由小到大）组成的中大型SUV家族。如果算上它们的近亲威然。呈现在眼前的将是一盘很大的棋。
测试车型为2023款探岳380TSI四驱R-Line Pro智慧版（以下简称为“新款探岳”）。也就是全系顶配。其官方指导价为25.99万元。测试车采用锡石灰外观涂装以及黑/灰双色内饰。并选装了Side Assist变道辅助系统。harman/kardon高级音响系统。
外观部分。新款探岳进行了一次“微整容”。细节设计更精致。以中期改款的标准来看。外观调整幅度不小。特别是贯穿式尾灯带来了一定新意。值得一提的是。新款探岳提供多达7种车身颜色。分别为锡石灰。海迷蓝。锰石黑。湖境蓝。极地白。珠光白和天玄黑（哑光漆）。
外观 | 轻度拉皮手术
比起外观“拉皮”。内饰部分的变化更值得关注。新款探岳采用全新内饰方案。中控屏由内嵌式调整为悬浮式。科技感和档次感均有提升。此外。探岳针对中国消费者喜好。对内饰用料进行了升级。在皮质材料和双缝线的搭配下。车厢氛围有了些越级的感觉。
空间方面。新款探岳几乎没有变化。乘坐空间和储物空间维持原有水平。虽然车身尺寸不占优势。但实际空间表现完全能够令人满意。对得起中型SUV身份。
内装 | 给实用加点料
此次改款后。一汽-大众探岳依旧提供三种动力方案。分别为1.4T前驱。2.0T低功前驱和2.0T高功四驱。峰值输出覆盖110kW（150马力）-162kW（220马力）范围。测试车型搭载2.0L涡轮增压发动机和7挡湿式双离合变速箱。并配有4MOTION适时四驱系统。与以往相比。2.0T+7DCT动力总成表现得更加温柔。平顺性有所提升。
引进之初。TSI+DSG被誉为“黄金动力组合”。手起刀落的利索劲打动了许多买家。在那个5AT。6AT盛行的年代。DSG变速箱可谓风格鲜明。却也存在水土不服的问题。在后续迭代中。大众渐渐读懂了中国消费者诉求。TSI+DSG变得越来越沉稳。新款探岳也是如此。双离合变速箱更加成熟。用起来跟AT没什么两样。只是少了些铿锵态度。
回想几年前。人们总是抱怨双离合不够平顺。低速行驶不够“无感”。经过近年来的优化。DQ系列变速箱（横置双离合）已大有改善。若非刻意体会。你很难察觉到换挡冲击。动力衔接又快又顺。低速滑行时。拖拽感也只是可以察觉的程度。再也没有手动挡那种前仰后合的持续闯动（jerks）。测试期间。探岳380TSI仅出现了一次明显的换挡冲击。当时的情况是变油门升挡。油门开度约50%。2挡升3挡瞬间“丢掉”油门。
相比之下。动力系统的NVH特性更值得关注。遇到正负扭矩切换。变速箱容易出现“咔哒”声。低速下尤为明显。变速箱平顺性其实还不错。然而异响增强了用户对换挡动作的感知。容易造成“顿挫明显”的误会。发动机运转品质马马虎虎。颗粒感偏强。声线没什么活力。
涡轮迟滞是第三代EA888的老问题了。探岳也继承了家族传统。大动力请求下。动力爬升存在两段式特性。简单来说就是推背感不够均匀。全力kickdown时。变速箱（标准模式/经济模式）无法将挡位完全降到底。变速箱明明有条件选择2挡。却只给你降到3挡。再加上明显的涡轮迟滞。车子会给人一种有劲使不出的印象。想要开得爽快？运动模式有所改善。如果还觉得不够。不妨试试手动模式。以家用车标准来看。探岳的手动模式已经足够干脆了。
经济模式下。动力系统变得非常矜持。升挡时机更早。油门响应则变得有些迟钝。松开油门。变速箱会立刻切断动力传递。进入空挡滑行状态。简单来说。这相当于切入N挡。车子进入近乎无阻力的“溜冰”状态。滑行中给油。离合器会重新接合。车辆进入带挡滑行状态。在此过程中。动力响应稍显慵懒。但平顺性没有明显瑕疵。
滑行过程中踩下刹车。变速箱有两种应对策略。车速超过35km/h时。踩刹车会触发联合制动。也就是带挡滑行。车速低于35km/h时。上述机制不会介入。车辆保持空挡滑行。这样一来。经济模式很好地规避了低速拖拽感。还提升了燃油经济性。
值得一提的是。自动启停与驾驶辅助进行了整合。使用体验较为智能。前车起步时。发动机会自动启动。帮驾驶者省去了等待时间。缺点是待机时间偏短。空调开启A/C状态下。通常无法覆盖红灯时长。在30℃气温下。将空调设置为22℃ AUTO。停机仅可维持30秒左右。
◆ 加速测试
新款探岳380TSI搭载4MOTION四驱系统。还支持弹射起步。测试当日天气较热。气温达到了32℃。尽管如此。探岳380TSI依然如期进入“6秒俱乐部”。最佳0-100km/h加速成绩为6.91秒。在连续多组测试中。加速时间稳定在7秒左右。几乎没有衰减。假如变速箱保护机制再宽松些。加速成绩有望变得更加出色。
◆ 油耗测试
新款探岳380TSI配有适时四驱系统。整备质量则达到了1781kg。测试团队一度对其燃油经济性降低了期望。但实际测试结果令人颇感意外。经过131km的测试。该车跑出了8.9L/100km的城市平均油耗。测试全程使用经济模式和自动启停。空调设置为22℃ AUTO。平均车速为32km/h。表显平均油耗为8.7L/100km。与实测结果接近。
新款探岳的经济模式不仅涉及动力系统。还会改变空调。大灯和驾驶辅助策略。尽最大可能节约燃油。在2022年的大环境下。2.0T+7DCT动力总成依然经得起考验。较好地平衡了动力性和经济性。
动力 | 双离合挺平顺
还记得小时候。大众车以底盘硬朗著称。其厚重感广受追捧。都说德国人很死板。不愿轻易妥协。然而现实并非如此。近年来。大众努力改变着自己。调校风格愈发本土化。德味所剩不多。合资底蕴还在。驾驶新款探岳走街串巷。你会立刻读懂大众对中国市场的理解。
9月的某个下午。我在北京南六环外的一座物流园区拿到了新款探岳。这座园区位于城乡结合部。院外是一条极具中国特色的烂路。最初是一段土路。表面带有零星碎石。在这种路况上。新款探岳的表现还是不错的。轮胎努力消除了石子带来的颗粒感。密集振动被压制在车身下面。乘客屁股没有明显感知。
继续向前。车子遇到了破损粗沥青路面。上面遍布着随机坑洼——有深有浅。有凹有凸。这时候。新款探岳的表现就不那么令人满意了。压缩阻尼中等偏强。行程够用。冲击被削弱了不少。问题在于。复原阻尼偏弱。过坑后车身上抛幅度偏大。而且过程不够线性。遇到非对称大坑。压缩方向顶升感偏强。复原方向又拉不住。这样一来。车身便出现了左右晃动。安定感略显不足。
离开村庄。进入环路。探岳终于有机会发挥长项。高速巡航时。车身起伏舒缓流畅。营造出一种老派的安逸氛围。面对细小波纹。车身先是缓缓浮起。然后轻轻放下。甚至有了点老美系车的味道。哪怕起伏量稍稍偏大。你还是会觉得心态平和。不急不躁。习惯强阻尼的我。竟渐渐爱上了这种协调的漂浮感。当然。遇到大幅值起伏路。车身依然有些欠控制。乘客屁股会出现轻微失重。
操控性谈不上灵活。却也不显得笨重。在60km/h以内。中心区响应蛮“跟手”的。车头指向比较积极。车尾也能及时跟上。随着车速上升到80km/h以上。车子表现出一丝懒惰。转向响应存在轻微延迟。给出输入后。你需要稍等片刻。才能得到预期中的车身动态。
响应线性度基本令人满意。转向角度和横摆响应的关联比较清晰。吹毛求疵的话。非线性区响应还不够积极。随着转向角度的增加。响应有逐渐变缓的趋势。有时候。你需要刻意追加一些舵角。才能把车头“掰”进预期轨道。极限平衡偏转向不足。对于家用SUV而言。这没什么不好。
转向手感有标准和运动两种模式。标准模式是“万金油”。几乎能够适应任何人对转向手感的要求。小角度内。手力建立称得上清晰。营造出不错的连接感。走直线时。转向中心感非常好。驾驶者很容易找到中间位置。大角度转向时。转向手感稍“平”。力矩增益欠缺了一丝紧绷感。运动模式下。转向手感全域收紧。确确实实有了些运动味道。就手力本身而言。个人更喜欢运动模式的风格。但考虑到手力和响应的匹配。标准模式整体更胜一筹。
◆ 刹车测试
刹车性能方面。大众品牌一贯表现良好。测试车型配备235mm宽度的邓禄普SP SPORTMAXX 060轮胎。纵向抓地力令人满意。全力制动过程中。刹车脚感稳定。轮胎滑移均匀。驾驶者信心充足。峰值加速度达到了-1.331g。最佳100-0km/h制动成绩为36.38m。在连续五组测试中。制动效能几乎没有出现热衰减。刹车距离稳定在36m区间。
◆ 噪音测试
隔音降噪方面。探岳达到了合格水准。发动机运转品质一般。振动和噪音比较明显。车速超过70km/h后。风噪开始侵入车厢。窗框附近可以听到清晰的“沙沙”声。邓禄普SP SPORTMAXX 060轮胎质地偏硬。滚动质感不够柔和。遇到粗沥青路面。路噪会直接敲击耳膜。耳压变化较为明显。影响了听觉舒适性。
◆ 全文总结
编辑点评：入华30多年以来。大众早已磨平了棱角。性情趋于温和。理智占据主导。某种程度上。这就像从理工男到会计师的转变。面对竞争残酷的市场。变中庸。变均衡才是真正想明白的做法。在新势力接连“整活”的今天。新款探岳或许新意略欠。缺乏那些让人眼前一亮的特质。然而回归汽车本质。你会发现它基本功扎实。是位居家过日子的好手。不求有功。但求无过。这便是德国大厨的中国感悟。
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底盘 | 转向手感是亮点
