近来。愈演愈烈的大众探岳和途观L颗粒捕捉器堵塞（GPF）问题引起了各方的广泛关注。很多新车主都很担心。生怕自己的爱车加装了颗粒捕捉器。
之所以令人谈之色变。是因为颗粒捕捉器有个致命弱点：日积月累会造成堵塞。进而导致排气不畅。造成发动机不能正常工作。引发动力减弱。油耗升高等一系列问题。
这是因为。颗粒捕捉器有清洁（再生）需要保持较高的温度。市内走走停停的低速驾驶工况下。工作温度不够。难以或无法进行被动再生。久而久之。颗粒捕捉器内的颗粒物浓度就会越来越大。出现堵塞现象。
当颗粒捕捉器指示灯亮起。就需要执行颗粒捕捉器主动再生。通常做法是。让车辆保持高转速（时速大于80公里/小时。松开油门）行驶一段时间（一刻钟到半个小时）。从而达到工作温度。
若不及时执行再生。便会继续加重颗粒捕捉器的堵塞程度。最终。只能去4S店执行车间再生。或者更换颗粒捕捉器。有车主反馈称。大众探岳的更换费用为5089元。
也正因此。加装了颗粒捕捉器的探岳和途观L给车主带来了极大的烦恼。从汽车门网收到的车主投诉反馈来看。很多车主基本都在市区短途行驶。根本无法达到颗粒捕捉器再生的条件。从而造成颗粒捕捉器频繁出现堵塞。
值得一提的是。加装颗粒捕捉器的并非大众一家。据了解。目前奔驰。宝马。奥迪。凯迪拉克。本田。斯巴鲁。马自达。雪铁龙等国际品牌以及哈弗。领克。吉利。长安。传祺等品牌都已经开始在车辆排气端加装了颗粒捕捉器（可在机动车环保网公众查询平台查询）。而且。未提及的其他品牌也将在2023年7月以后陆续加装。
国六b排放标准的实施成了车企不约而同加装颗粒捕捉器的幕后推手。
自2019年7月1以来。国内多地陆续开始实施国六B排放标准。相比于“国五”。国六B对细颗粒物（PM）要求增加并新增了颗粒数量（PN）限值要求。成了车企的一大难题。
以各大车企的现有发动机燃烧技术。根本无法达到国六B排放标准的要求。而且。新技术的开发成本很高。也需要开发周期。因此。加装颗粒捕捉器成了时下车企应付国六B排放标准的最直接可行的方案。
另需要指出的是。大众探岳和途观L的330TSI车型颗粒捕捉器堵塞问题比较严重。是因为大众的颗粒捕捉器安装位置离发动机排气口较远。排气温度较低。导致主动再生困难。最终出现颗粒捕捉器频繁阻塞。
相比之下。同样加装了颗粒捕捉器的奥迪A4L 40TFSI车型的颗粒捕捉器安装位离排气口较近。因而堵塞问题反馈较少。此外。很多加装了颗粒捕捉器的宝马X1普遍存在怠速升高现象。据了解。此举是为了提高GPF入口温度及排气流量。从而有效提高“怠速再生”的速率。
最新消息称。大众方面正在研究改进方案。预计不久后就会有解决方案出台。而在此之前。车主们只能根据车主手册的建议去做。
大众的车辆使用说明手册中写的很明确：“为了支持颗粒过滤器的再生。本公司建议避免长时间的短途行车。”日常驾驶中。要尽可能让车辆处于颗粒捕捉器再生的条件下。及时执行再生。
与此同时。要加注低灰分的0W-20型号机油。颗粒捕捉器再生过程中。很多灰分无法燃烧。机油燃烧产生的灰分进入颗粒捕捉器后很难燃烧再生。长时间使用高灰分机油。会加速颗粒捕捉器堵塞。
此外。车辆要尽量加注高标号燃油。高品质燃油中硫。磷和杂质的含量更少。防止颗粒捕捉器堵塞。新款探岳已经明确建议加注98#汽油。
另据了解。大众汽车要到2022年下半年才会陆续更换350bar的喷油器。届时才能真正从根源上减少碳颗粒的排放。
写在最后：
国六B排放标准的升级步伐过快。打了所有车企一个措手不及。在发动机燃烧技术无法满足排放标准的背景下。加装颗粒捕捉器成了“权宜之计”。
然而。在众多加装颗粒捕捉器的品牌中。只有大众的探岳和途观L集中性出现了颗粒捕捉器堵塞问题。这也一定程度上表明。大众的颗粒捕捉器设计还有待改进。
我们也希望。大众尽早拿出问题的解决方案。不要让车主成为大众技术研发的实验品。
