据微信公众号“赛博汽车”3月15日消息。有知情人士对其透露。滴滴造车计划（代号“达芬奇”）或将正式对外发布。
报道称。滴滴自研首款车型可能是面向大众消费市场的A级纯电动车。定价在15万元人民币左右。与此同时。滴滴还在开发面向网约车市场的车型D1 Light。该车型计划投放给花小猪使用。由比亚迪代工生产。
曾经官宣“坚决不造车”的滴滴。能通过造车为自己赢下一局吗？
滴滴造车计划被曝光？知情人士：有意收购国机智骏
报道称。滴滴面向网约车市场的车型代号为D1。面向大众消费市场的车型代号为C1。知情人士透露。滴滴出行副总裁杨峻主要负责D1项目。C1项目则由滴滴元老级员工罗文主持。直接向滴滴出行CEO程维汇报。
消息透露。已知项目负责人中。由滴滴出行副总裁。汽车创新中心总经理刘海江负责供应链。曾任滴滴顺风车事业部总经理的张瑞则负责用户运营。目前项目供应商正在逐步确认中。其动力电池供应商或将是宁德时代或比亚迪。
据“赛博汽车”报道。知情人士透露称。滴滴打算收购一家有造车资质和能力的工厂。以完全把控C1的研发和生产。目前。收购标的锁定在工厂位于江西赣州的国机智骏。报道称。国机智骏内部人士透露。交易达成的可能性比较大。或许在月底会有结果。目前员工都在等后续的安排。
天眼查信息显示。国机智骏汽车有限公司。是由国机集团组织旗下企业成立的。拥有自主知识产权的新能源汽车制造公司。该公司致力于打造中高端汽车品牌。股权信息显示。其大股东为国机汽车股份有限公司（持股40%）。而国机汽车的控股股东为央企中国机械工业集团有限公司（持股70.54%）。
天眼查截图
从合作开发转为亲自下场。滴滴难逃“造车真香”
2018年4月。滴滴和31家汽车产业链企业共同发起成立 “洪流联盟”。滴滴出行创始人。董事长兼CEO程维阐述了滴滴未来十年的三个愿景：成为全球最大的一站式的出行平台。共建汽车运营商平台。成为全球智能交通技术的引领者。
在演讲中程维直言：“滴滴在未来整个产业里面的定位是非常清楚的。滴滴坚决不造车。滴滴也不谋求成为未来最大的汽车运营商。滴滴不会去拥有一千万甚至五千万或者更多的汽车。滴滴的核心能力就是服务好用户。服务好车主。在大数据和技术上面不断投入和突破。”
综合观察者网此前报道。其实早在2018年3月。理想汽车就与滴滴达成战略合作。两家公司共同投资4亿创立“桔电出行”。当时滴滴持股51%。理想持股49%。滴滴出行副总裁杨俊担任桔电董事长。法人。理想汽车联合创始人。总裁沈亚楠担任CEO。
此后双方合作开发了一款纯电动MPV。据《晚点LatePost》。该款电动车内部代号D01。和理想One采用同一个底盘。为滴滴 “优享” 和“拼车”业务量身定制。该款车原计划2020年年初量产。但由于双方都没有继续追加投资。2020年10月仍处于停滞状态。
不过滴滴的造车之旅似乎并没有停下来。
2020年7月。工信部发布《道路机动车辆生产企业及产品》（第335批)。公告显示。比亚迪申请通过了一款最新纯电动汽车——BYD7007BEV。路透社彼时报道称。知情人士透露。这款名为D1的电动汽车就是滴滴和比亚迪两家公司为叫车服务开发的专用车。两家公司正试图在今年内向滴滴的车队合作公司交付车辆。这款由比亚迪代工的D1。是滴滴出行第一款定制电动汽车。专门为网约车设计。
在外界看来。之前的“车企合作”模式中。滴滴很难有主导权和话语权。车辆项目的推进速度和落地效果也不及预期。即使宣传中表示“滴滴主导”。但车辆的硬件制造。核心系统和关键数据等都不在滴滴自己手里。
新能源赛道近年来备受追捧。原先与滴滴合作的企业发展蒸蒸日上。滴滴亲自下场造车。或许是内部需求和外部环境综合作用的结果。也是对大众消费市场火热局面一种积极回应的姿态。
比亚迪股价2020年后大幅拉升 谷歌财经截图
从商业模式的角度上来说。现在造车并售向C端大众消费者并非滴滴的一开始的选择。“赛博汽车”报道称。滴滴内部人士透露。程维一直担心。继续按照网约车的商业模式走。滴滴到底会是一个什么样的结局。
最后得到的判断是。网约车人力成本占比过高。商业模式不健康。不健康就会导致慢性死亡。据悉。在非常早期的时候。滴滴就有一个基本判断：只有把人力成本取消掉。未来滴滴的网约车模式才是健康的。
2016年。滴滴开始了自动驾驶研究；2019年。滴滴出行宣布将自动驾驶部门升级为独立公司。不过伴随着各大企业纷纷入局自动驾驶赛道。行业内卷加速。“自动驾驶系统”的盈利空间正在遭受更多不确定风险的冲击。
站在这个角度上来说。寻找商业模式和盈利空间。或许在某种程度上解释了滴滴从合作到自主生产转变。越来越看重“造车”赛道的原因。
深陷困境中的滴滴。造车是药方吗？
在经历App下架事件和美股退市风波后。国内主营业务受挫的滴滴。已然不复当年烧钱大战时期的风光了。从经营情况来看。滴滴正在度过一个难熬的冬天：其总收入由2021年第二季度的482亿元降至第三季度的427亿元。其中中国出行业务收入由448亿元降至390亿元。
与此同时。滴滴的亏损正在持续扩大。财报显示。滴滴的净亏损由2021年第二季度的242.71亿元扩大至第三季度的303.75亿元。缺乏盈利能力。在资本市场以“广阔增长空间”示人的滴滴。急需一张王牌给外界服下“定心丸”。
观察者网 朱琳/制图 数据来源滴滴财报
那么新能源汽车市场今年情况如何？
全国乘联会秘书长崔东树表示。根据国家统计局数据。2022年1-2月汽车生产427万台。产量同比增长11%。新能源汽车生产81万。增长151%。新能源汽车渗透率19%。这是很高的增长。
崔东树表示。今年成品油消费增速很高。高油价对车市有一定压力；缺芯对车市影响改善。去年4季度以来生产改善效果逐步显现。芯片紧张。原材料涨价等问题在2022年预计会逐步得到缓解。崔东树上月曾透露。预计2022年新能源乘用车的规模有机会突破550万辆。继续实现70%左右高增长
2022年1-2月汽车消费较稳 微信公众号“崔东树”截图
市场火热。对于滴滴造车是一个好消息。但也会带来一个问题：竞争激烈。
对于上月车市环境。崔东树指出。2022年2月的新能源暴增。传统车企压力较大。尤其叠加疫情影响。国有大集团表现分化。北汽的表现都有压力；上汽。长安表现优秀。民营自主核心企业的表现很好。比亚迪。奇瑞。长城。奇瑞今年的表现相对较强。二线车企表现相对稳健。因为新旧动能转换和新能源车持续亏损压力。自主品牌中小企业分化严重低迷。
2月车市相对较强。年末和年初走势分化。主力厂家大部分出现持续上涨。但也有长安汽车。上汽大众。五菱等冲刺后的回落。不过 “由于2月车市的销量受干扰因素多。因此厂家走势并不代表未来可持续趋势。”
微信公众号“崔东树”截图
滴滴收购车企来实现自己的造车梦。如果该计划能够落地。确实很大程度上可以规避“从头来过”带来的一系列问题。但是由互联网转战造车赛道。并非没有门槛。这是互联网企业逃不过的命题。
好比说即使滴滴掌握了庞大的用户数据。想要实现汽车的智能化。也需要对模型进行大量处理甚至重新开发。例如互联网服务的定位精度标准（比如1米）。很多场景下。是不能满足智能驾驶的毫米级精度要求的。
互联网或许在很多地方会形成优势。但在竞争白热化的新能源智能汽车赛道。软服务带来的优势其实正在被稀释。“滴滴们”如果转战造车赛道。无疑需要发现亮点。跑出亮点。才能逐步找到适合自己的市场模式。斩获利润空间。
本文系观察者网独家稿件。未经授权。不得转载。
