选车什么最重要？15万以下看油耗（新能源车除外）。20万以上看动力。轿车讲操控。SUV看空间。低价车注重配置。高价车追求舒适。这些总结都没错。也很精辟。不过有一项内容。不管什么车型。什么价位。都不能不重视。很显然。那就是安全。
说什么车是用来开的。不是用来撞的。谁都不想撞！可是当碰撞发生时。你的车安全性如何。决定了你的生死。决定了你家庭的未来。命大家都只有一条。开车只是为了方便。不值得用命去拼。对吧？
只是。安全性这个东西看不见摸不着。不像动力。跑个零百。跑个零四。能直接对比。或者像油耗。有车友的平均油耗。有工信部的NEDC油耗数据。都可以参考。而安全性就没有那么直观了。其实从消费者的角度。我们只要通过一项简单测试。就可以对安全性做一个大致判断：那就是简易交叉轴。
交叉轴其实是车辆越野性能的一项测试。考验的是车身刚性和通过性。比较典型的场景就是过炮弹坑。而我们一般家用车。轿车底盘比较低。哪怕是SUV。也以城市SUV为主。同样是没有大梁的承载式车身。通过交叉轴难度较大。不过我们可以选择降低难度。找一处斜坡。高一点的台阶亦可（注意别磕底盘。不行垫木板。砖头）。右前轮上台阶。左前轮保持在地面上。让车身倾斜前行。直至右后轮离地悬空。
因为没有右后轮支撑。车身受力不均。呈扭曲状态。这时候开启闭合车辆的四门和后备箱。开启车门注意不要磕碰地面。如果车身四个车门和后备箱都能顺利的打开。闭合。算是合格。如果是电尾门。自吸门。可以自动关闭。严丝合缝的闭合。则算优秀。
这项测试考验的车身扭转刚度。如果刚性不足的话。很可能会出现后备箱关不上的情况。此前UNIK在过交叉轴时后备箱自动开启且无法关上。就是明显车身刚性不足。某汽车评测节目一万公里强度测试本田思域。也出现了车门无法闭合的情况。可见是车身发生了不小的形变。
车身扭转刚性直接体现的就是车身的钢材强度等级。如果车企的高强度钢占比足够高的话。一定不会出现后备箱关不上的情况。而整车的扭转刚性。高强度钢占比也和车辆被动安全息息相关。
车辆被动安全主要由用料和结构设计两方面决定。结构设计没什么文章可做。要么是3H车身。要么是笼式车身。底层理念是一致的。都是通过前部溃缩吸能区来吸收能量。来保障乘员舱的安全。真正起决定性作用的还是钢材强度。
一般来说。车企如果在安全上下了功夫的话。会重点宣传两个数字。第一是最高强度的屈服强度（有的宣传拉伸强度）。第二是车身的高强度钢占比（更重要的其实是热成型钢占比。但是宣传的比较少）。如果最高屈服强度有1500兆帕。拉伸强度有1700兆帕。高强度钢占比有60%以上。安全性绝对不会太差！
比如说新款唐DM-p。高强度占比77.4%。岚图梦想家高强度钢占比70%。最高强度2000兆帕。领克09。并没有宣传高强度钢占比。但是热成型钢占比37.26%。这个数字已经完全可以给安全性背书了。要知道。奔驰的热成型钢占比也只在16%左右。jeep大指挥官热成型钢占比13%。像是本田皓影。经过某汽车媒体拆解。热成型钢占比0%。没有一处强度超过1000兆帕。
另外。除了被动安全以外。车身扭转刚度高。车身的跟随性会更好。对操控会有不小的帮助。相反。如果车身扭转刚度低。也容易发生车身异响的问题。吱吱呀呀令人心烦。
关键是。这些看不见的地方的用料。可以侧面反映出车企造车的态度。是为消费者负责还是唯利是图。扭转刚度强的车未必一定好。但是就连这一点都做不好。这样的车根本不值得买。不用管它多省油！油耗可以造假。动力可以虚标。可是车身的扭转刚性没办法作假。不行就是不行！
不管你懂车还是不懂车。选车之前。都建议做一次这种简易交叉轴测试。可以要求4S店的工作人员做给你看。如果发生车门。后备箱关不上的状况。可以直接打消买车的念头。直接出门左转。
