一。道路交通基础 1。城市道路分类分级 城市道路的分类 1。快速路 也叫快速干道 通——-快速。长距离交通; 全市性干道 2。主干路 也叫主干道 通为主——以交通功能为主; 全市性干道。连接各主要分区 3。次干路 也叫次干道 通兼达——以交通功能为主。兼有服务功能; 分区干道 4。支路 也叫一般道路或地方性道路 达 ——以服务功能为主; 连接次干道与街坊路。解决局部地区交通。 城市道路分级 主干路。次干路。支路按城市规模分Ⅰ。Ⅱ。Ⅲ级。 特大。大城市——Ⅰ级。中城市——Ⅱ级。小城市——Ⅲ级 2。交通三参数Q。K。V及三者关系 关系式
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基本关系:
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线性关系:
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抛物线关系: Vf ——自由车速 Kj ——阻塞密度 3。通行能力 与Q区别 概念:道路在单位时间内可能通过的车辆数(行人数)。 通行能力与交通量的区别: 通行能力:是“能力”。 检验道路是否充分发挥作用的依据。 交通量:道路上实际的通行数量。 二。交通规划。路网规划 1。城市交通模式 2。交通规划步骤 1.交通调查。 2.交通预测---由调查资料。建立交通需求模型。进行现状分析和未来交通预测。 3.交通规划 1)提出交通战略方案 2)提出交通网络规划方案。并评价优化。
3。OD调查 出行。区内(间)出行
OD调查的概念
含义:对交通的发生。终止所做的调查。
必要性:因为Q。V调查。道路交通状况的调查。道路上的流量流速。
OD调查:对客流流向调查(包括起讫点。路径…..)
出行
定义:人。车。货从出发点到目的点的全过程。
特点:一个目的。两个端点。
区内(间)出行
区内出行定义:起讫点在同一交通区的出行。
区间出行定义:起讫点在不同交通区的出行。
4。交通预测四步法。 出行分布预测的方法:平均增长系数法
四步法
1. 出行产生预测:预测各交通区出发。吸引的出行总量。
2. 出行分布预测:预测各交通区之间的出行量分布。
3. 交通方式的选择预测:按交通方式的选择将预测的出行量换算为交通量。
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5。交通规划
公共交通规划内容: M。V
6。路网规划:规划指标。路网类型
规划指标
衡量路网是否满足交通需求指标有:
非直线系数ρ
路网密度δ
道路面积率γ
人均道路面积λ
路网规划指标
名称 | 公式 | 单位 | 范围 |
非直线系数ρ | β= | 无 | ≥1 |
路网密度δ | δ= | Km/ | 6-8 |
道路面积率γ | γ= | % | 8-15 |
人均道路面积λ | λ= | /人 | 7-15 |
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5. 道路宽度
红线:道路与两侧建筑的用地分界线。
一般。道路红线即建筑红线。是建筑不可逾越线。
红线宽度:即路幅宽度。按道路性质。交通需求来确定。宜远近结合。不宜过大或过小。
路网类型
城市路网类型(结果形式)有4种:
1. 方格网式
2. 放射环式
3. 自由式
4. 混合式
(其中。前3种是基本形式)
1. 方格网式
最常用
特点:交通分散。灵活。但对交通不直接。许多大城市老城区均为方格网式。
城市应用举例:南京。无锡。北京。西安。郑州。。。
问:方格网式一律直线直角吗?
方格网式可顺应地形变化。不用一律直线直角。
2. 放射环式
由市中心引出放射干道。并在之间连以环行干道。
特点:至市中心交通方便。但易集中。
单中心摊大饼式。导致交通问题十分严重。将建立以轨道交通和快速地面公交为骨干。普通地面公交为主体的交通体系。
3. 自由式
由地形条件所导致。道路结合地形不规则布置的形式。
一般是山城。沿江。道路无规则。
4. 混合式
目前我国大部分城市采用“方格网+环行放射”的混合式路网。
三。城市道路设计
5部分内容:
路线设计。交叉口设计。交通附属设施设计等。
1。横断面设计
组成 。基本型式。机动车道设计
组成
定义:沿道路宽度方向。垂直于道路中心线所作的竖向断面。
组成:车行道(机。非)。人行道。分车带。绿化带。
设计内容:确定横断面布置类型及各组成部分宽度。
横断面布置类型
按车道的布置将横断面分为4种类型:一块板。两块板。三块板。四块板。
四种类型的比较
名称 | 又称 | 车道布置方式 | 交通组织形式 |
一块板 | 混行式 | 车行道为一块板。无分隔带 | 机非混行。对向不分 |
两块板 | 分向式 | 中央分车道为二。分隔对向车 | 机非混行。对向分隔 |
三块板 | 分车式 | 两侧分车带为三。机非分行 | 机非分隔。对向不分 |
四块板 | 分车分向式 | 分四块。机非分隔。对向分隔 | 机非分隔。对向分隔 |
问:横断面类型的优缺点。使用条件(安全性。行车速度。绿化布置。造价等因素)
1) 一块板(单幅路)
交通组织形式:对向不分。机非不分
优点:占地少。使用机动(对向。机非车道可调剂使用)
缺点:安全性差。车速低。照明绿化布置少
一块板因其具有很高的使用价值。因此在我国地到广泛应用。
2) 两块板
交通组织形式:对向分隔
优点:无对向车辆的干扰。
缺点:机非混行(影响交通主要矛盾)。车道使用不灵活
因此缺点多于。陆续拆除。改为一块板或三块板。
3) 三块板
交通组织形式:机非分隔。对向不分
优点:车速高。安全性大。易布置照明绿化。减少污染
缺点:占地多。红线宽度≥40m
问:三块板。公交站台布置问题
公交站台于自行车道边。穿越不方便
于人行道边。机非干扰
4) 四块板
交通组织形式:机非分隔。对向分离
优点:车速高。安全性高。安全性大。最理想]
缺点:占地更多
5) 总结
1. 一块板。三块板实际使用效果最好。采用也最多
2. 一块板用隔离栅栏分隔机非或对向车流。使之具备多块板的功能---使用
机动车道设计
机动车道设计步骤
车行道密度
设计交通量
车道密度 车道数
车道通行能力
车道密度
车道密度=设计车辆密度a+横向安全距离x。d。c
1. 机动车设计车辆
由“城市道路设计规范CJJ37-90”。将机动车分三种设计车辆:小型车。普通汽车。铰接车。
其中。小型汽车总长。总宽。总高分别为5.0m。1.8m。1.6m
普通汽车。铰接车总宽2.5m
2. 横向安全
考虑机动车行驶的不同位置。有三种横向安全距离x。d。c。均与车速有关
x—与对向车之间的安全距离 1.2m-1.4m
d—与同向车之间的安全距离 1.4m-1.4m
c—与路缘之间的安全距离 0.5m-0.8m
车道宽度取值
一般小汽车宽度选用3.5m。大型车车道宽度3.75m。混行车车道最小3.25m
车道数
1. 车道通行能力
机动车道通行可以分为三种情况:基本通行能力。可能通行能力。设计通行能力
道路通行能力:道路在单位时间内可能通过的车辆数(行人数)
1) 定义
基本通行能力(理论通行能力)Nt
理想条件下。道路车车辆保持最小的车头间距。连续行驶条件下的通行能力。
可能通行能力Np
实际道路交通条件下的通行能力
可表现为较长路段畅通无阻连续行驶的通行能力。
设计通行能力Nm
道路交通运行条件下保持在某一设计的服务水平时的通行能力。
问:基本通行能力。可能通行能力。设计通行能力三种道路通行能力的大小关系?
基本通行能力>可能通行能力>设计通行能力
2) 公式
车道通行能力取设计通行能力Nm计算
Np=3600/ht-------------ht:连续车流的平均车头间距
Nm=ac*Np-----------ac:与服务想对应的道路分类系数
问:道路等级越高。道路分类系数ac的大小?
道路等级越高。道路分类系数ac越小
等级 | 快速路 | 主干路 | 次干路 | 支路 |
Ac | 0.75 | 0.80 | 0.85 | 0.90 |
2. 设计小时交通量
(1) 取30HV作为设计依据
30HV=AADT*K
(2) 取单向流量Qh(单向)
Qh(单向)=AADT*K*δ δ:方向不均匀系数
(K。δ由规划部门提供。若无则K=11%。δ=0.6)
3. 车道数公式
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4. 验算
说明:多车道路上。各车道设计通行能力Nm沿道路中心线向外递减
沿道路中心向外各车道Nm折减系数a车道依次为1。0.85。0.79。0.61……(P94)
验算原因:计算中假定各车道设计通行能力相同。这与实际相矛盾。
验算公式 Qh(单)≤Nm*∑a车道
车行道宽度
1) 机动车车道通行宽度:各机动车道宽度和=车道宽度*车道数
2) 机动车车道道路面宽度:路缘石之间的距离=车道宽度*车道数+2*0.25
经验值
双车道 7.5-8m。四车道15m。六车道22-23m。八车道30m
机动车设计注意
双向车道数常用偶数
双向车道数不宜过多。不宜超过4-6条
路侧带。横断面图
2。平面设计
平面线形。超高。视距(行车视距)。停车视距
平曲线计算
平面线形
指道路中心线在平面的投影形状。
组成:直线。曲线(主要是圆曲线)。
平面线形规划设计的内容
n 确定道路中心线的走向;
n 确定平面线形的组成;
n 满足小半径曲线视距。超高。加宽等要求。
分总体规划。详细规划两个阶段。
总体规划:确定道路走向。确定路网;
详细规划:详细确定特征点。曲线要素等内容。
平面线形由直线。曲线(主要是圆曲线)组成。
其中。直线最多也最简单。曲线设于道路转折处。保证道路平顺连接。
一。圆曲线的半径
车辆拐弯时乘客有被向外推的感觉。这就是离心力的作用。
弯道半径越小。推力越大。
圆曲线半径R
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答:考虑路拱双坡。重力是增加或减少离心力影响的情况。
n 车在弯道内侧行驶。重力与离心力反向。取+;
n 车在弯道外侧行驶。重力与离心力同向。取-。
超高
1)定义:
(平直线段。车行道路拱为双向坡面。)
指在平曲线段。将路面外侧抬高。使路面横坡形成向弯道内侧倾斜的单向坡面的措施。
设置情况:城市道路。大多车速不高。应尽可能选用不设超高的曲线半径。一般不设超高。也不考虑加宽。
2)设置原因:
车辆在弯道行驶时受到离心力的作用。影响行车稳定性。转弯越大(R越小)影响越明显。因而设置超高减少离心力的影响。增加行车稳定性。
3)设置条件: P51
R<Rmin。即弯道半径小于不设超高的最小半径时应设之。
4)设置方法
(1)超高横坡度i超
超高横坡度i超:2~6%
(2)超高缓和段长度l超
l超 =Bi超 /P
P——超高渐变率。车行道外侧边缘的升降比率。 P=i超- i纵
(3)超高横向旋转方式
绕路边旋转—先将外侧车道绕路中线旋转。当达到与内侧车道同样的单向横坡后。再将整个断面绕内侧边缘旋转至i超 。
绕路中线旋转—先将外侧车道绕路中线旋转。当达到与内侧车道同样的单向横坡后。再将整个断面绕中线旋转至i超 。
行车视距
定义:也叫安全视距。
司机为安全必须保持的最短视线距离。
内容:包括停车视距。会车视距。错车视距。超车视距
停车视距
定义:车道前方突然遇到障碍物。能及时停车的最短安全距离。
组成:三部分——反应距离。制动距离。安全距离。
S停=L反应+S制动+L安全
L反应——驾驶人员发现障碍物到采取措施的反应时间内车辆行驶距离。
L安全——车在障碍物前停止的最小距离。一般按5m计算。
城市道路平面线形设计
一。 设计步骤
1。初步拟定平面线形——定线
在地形图上确定道路中心线的走向(起点。讫点。控制点的位置)。以细点划线表示。
2。选用平曲线半径
包括平曲线半径。各要素。超高。加宽等。
注:
α<3~50。可折线相连。
半径取值:
R<150m 。取10的倍数;
R<1000m 。取50的倍数。
3。编制里程桩号
将路线按顺序编制里程桩号(公里桩)。
如K3+027.640。表示距起点3027.640m的桩号
编制顺序:一般由西向东。由南向北进行编制。
4。确定道路红线麗華
5。绘制平面图
1)绘制范围:道路两侧红线外20~50m的范围内
2)绘制内容:
道路中心线。红线。车行道。人行道。分隔带;人行横道……等
沿线里程桩号(标于道路中心线上)
3)绘制线型:
道路中心线——细点划线;
道路红线——粗实线
3。纵断面设计
设计内容。竖曲线设计
纵断面设计内容
1)纵坡大小。纵坡长度及变坡点的位置。
2)选定竖曲线。
3)计算各桩点的施工高度。
竖曲线设计
1。坡度差
转坡角。
指两相邻坡的倾角差。
公式:
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i1。i2为相邻两纵坡坡度。
依前进方向
上坡为+。下坡为-。
略去角度。正切之差。
确定曲线类型(表示曲线凹凸性)。
w为+。变坡点于竖曲线上方。表示 竖曲线;
w为-。变坡点于竖曲线下方。表示 竖曲线。
2。基本要素
我国竖曲线多用圆弧线。称圆形竖曲线。
1)竖曲线长度Lv
取水平距离.
原因:为了与道路平面桩号。长度相对应。
公式:
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纵断面上任意两点间的距离。
均用其水平投影长度表示。
2)切线长度T
取水平距离..
原因:转坡角较小。
公式:
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3)竖距h。外距E(中点竖距)
竖距也叫支距。指曲线上任一点与坡度线的垂直距离
公式::
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其中
l—任一点与切点的水平距离
R——竖曲线半径
竖曲线各要素计算公式
坡度差:
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竖曲线长:
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切线长
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竖距 :
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外距-中点竖距 :
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3. 竖曲线桩号。标高计算
1)桩号
起(终)点桩号=变坡点桩号-(+)T
2)标高
起点标高=变坡点标高
终点标高=变坡点标高
中间各桩号标高=切线标高±h
注:公式中“±”的取法?
凹形竖曲线取+。凸形竖曲线取-。
4。交叉口设计
平面交叉:交错点
在交叉口车辆的交通流线有交错。产生交错点
分流点:分岔点。同一方向车辆。向不同方向分开行驶的地点
合流点:交汇点。不同方向车辆。以较小的角度同一方向汇合行驶的地点
冲突点:来自不同方向的车辆。以较大的角度相互交叉向不同方向行驶的地点
问:三种交错点对交通影响程度的大小?
前两 种交错点对交通影响较小。冲突点对交错影响较大
注:交叉道路的条数和夹角
1. 平面交叉口原则上不能五条路以上交叉
2. 香蕉道路夹角宜均匀。大小为直角或不小于75度
一般平交。环形平交 设计车速。半径。交织
5。道路附属设施设计
停车场规划设计:车辆停发车方式。停放方式
车辆停发车方式有3种:
(1)前进停车。后退发车
(2)后退停车。前进发车 大型公共停车场
(3)前进停车。前进发车 公汽停车场
车辆停放方式
按车纵轴与通道夹角的关系有三种方式 :平行式。垂直式。斜放式。
(1)平行式
车纵轴与进出通道平行。即相邻两车头尾相接。顺序停放
特点:停车带。通道宽度最小;但单位停车面积最大。
适用:路边停车带。零来整走(如影剧院)
(2)垂直式
车纵轴与进出通道垂直。即相邻车辆平行。并列。
特点:最常用。
停车带宽度最大。通道较宽;但用地紧凑。
(3)斜放式
车纵轴与通道成锐角(300。450。600)斜向停放
特点:通道宽度小。常用。
单位车位面积指标
1)平行式
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小型汽车:Au=(2.8+4/2)×7.0=33.6m2/veh
普通汽车:
Au=(3.5+4.5/2)×16.0=92m2/veh
2)垂直式
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小型汽车:Au=(6+6/2)×2.8=25.2m2/veh
普通汽车:Au=(13+13/2)×3.5 =68.3m2/veh
3)停车区总面积
A=Nv·Au