变速箱对于搭载燃油发动机的车辆来说是必不可少的。日系车以CVT和AT两大系列变速箱为主。而国产车以前也有过很多的CVT变速箱车型。不过。现在也已经逐步淘汰。双离合和AT变速箱是现在的主流。而代表德系运动品牌的宝马汽车基本上没有使用过CVT变速箱。到底是什么原因呢？
为什么汽车需要变速箱？
无论是汽油车还是柴油车。在内燃机中。汽化的燃油被送入气缸内对其进行压缩并在内部引起燃烧。使活塞上下运动。利用力转动曲轴将其转化为动力。换言之。需要在一定程度上提高发动机转速。才能获得移动汽车所需的动力。而且。由于高速旋转的曲轴本身的力很弱。因此需要通过减速将其转化为力（扭矩）。
车子从零开始移动时需要最大的力。但一旦开始移动。就需要换成比力更快的档位。说到自行车。如果你记得你从一个允许你轻轻转动踏板的齿轮到一个越来越重的齿轮。就会更容易理解。
变速箱的差异受各国道路交通环境差异的影响
在欧洲。step AT 和 DCT 是主流。在一些国家。有很多车型使用更便宜的 AMT（仅限基于 MT 自动变速器）。即使是相同的型号。变速箱也会根据目的地而变化。例如。大众主要在德国和日本使用DCT。但在中国生产的车型考虑到当地的使用环境。使用了step AT。
一个国家的道路交通环境对变速箱的选择有很大的影响。比如日本。交通信号灯多。速度范围低的市区驾驶为主的环境。德国有不限速的高速公路。以及没有红绿灯的环岛多的市区。速度范围很广。驾驶员的偏好也会发生变化。这就是CVT在日本成为主流的原因。因为它们在低速范围内的平稳性和燃油效率很高。而在高速燃油效率和加速响应方面出色的DCT在欧洲是主流。
Step AT 增加档位
在乘用车上使用变矩器的Step AT于1939年首次投入实用。至今已有80多年的历史。在 1980 年代的宝马车中。3 速和 4 速 AT变速箱仍然是主流。在燃油效率和驾驶性能方面不如 MT。
自 1990 年代初以来。情况发生了变化。随着5速AT的出现。无需通过变矩器直接连接齿轮的锁止机构已经安装。在燃油效率和驾驶性能方面与MT的差异已经缩小。此外。在 2000 年代。增加到6挡和7挡。并且可以进行更精细的控制。
宝马目前使用的step AT是8速。其他公司甚至有10速。但是。如果级数进一步增加。则机构会变得复杂。大而重。缺点也会增加。因此。各公司正朝着比级数更精细的控制和进一步轻量化等质量的提高方向转变。 .
新时代MT和7速DCT是什么样的变速箱？
在目前的阵容中。宝马汽车的变速箱主要分为三种类型。3系。5系等FR轿车和柴油发动机车型配备8速Step AT。M系列和FF车型配备7速DCT。M2和M4配备6速MT变速箱。
DCT是双离合变速箱的缩写。顾名思义就是一种自动变速器。其结构看起来像是两种MT的组合。一个是一组1。3。5。7和奇数档。另一个是一组2。4。6。倒档和偶数档。以从3档换到4档为例。当档位在3档时。4档侧的档位处于待机状态。离合器分离。
在奇数离合器分离的同时。偶数离合器接合。车辆进入 4 档。扭矩不中断。升档瞬间完成。与AT变速箱不同。液力变矩器不介入。因此可以直接传递驱动力。因此和MT一样动力损失少。在燃油效率方面也有优势。当然。也有缺点。在堵车等极低速度时。它往往会有点生涩。
为什么宝马不采用CVT？
目前从轻型车到2L车的很多车型都安装了CVT变速箱。不过。宝马汽车中没有使用CVT的车型。在考虑宝马为什么不采用CVT之前。我们先来了解一下CVT的基础知识。
CVT是无级变速器的缩写。没有像MT或step AT这样的档位。称为滑轮的滑轮由两个滑轮和连接它们的皮带（或链条）组成。
滑轮的形状不像纺车。即使被称为滑轮。而是有一个特殊的形状。像两个相互面对的圆锥体。一个滑轮在发动机侧。另一个滑轮在驱动轮侧。两者相连。由于皮带轮是锥形的。因此可以通过改变皮带的安装位置来改变转速（向锥形尖端增加转速）。
因为不用换挡。所以可以实现无缝换挡。而且可以平稳行驶。尤其是在走走停停的市区。由于可以在保持发动机最有效的旋转范围的同时改变速度。因此可以获得良好的燃油经济性。
另一方面。CVT 弱点是通过使用液压将皮带压在皮带轮上而发生动力损失。此外。由于皮带无法承受。因此无法安装在大排量大功率发动机上。
然而。宝马不采用CVT的最大原因相信是感觉。在最新的CVT中有所改进。但是当你踩油门时。感觉就像是转速和发动机噪音先增加。然后速度随之增加。由于发动机转速的提高与速度和声音有关。这违背了常识。因此许多人有这样的印象。即“有点不自然”。尤其是在喜欢宝马的喜欢运动驾驶的人群中。CVT的名声很差。
此外。在宝马的故乡德国高速公路等车辆连续高速行驶的情况下。功率损耗大的CVT也没有太大的优势。当然。CVT也在一天天的进步。所以不知道以后会不会。但是现在看来BMW不太可能采用CVT了。
