阿尔法·罗密欧。一家历史过百年。运动基因深入骨髓的意大利汽车品牌。5年前。FCA把这份源自亚平宁半岛的激情带入国内市场。引得无数车迷欢呼雀跃。媒体圈也是一片叫好。5年后。Giulia和Stelvio依旧是同级别中最棒的驾驶机器。与操控同样突出的。是惨淡的销量。6.5折的清货价清的是经销商的信心。退市的消息不胫而走。“叫好不叫座”成为了阿尔法·罗密欧的墓志铭。只是“四门法拉利”何以至此？空间小。品控差。售后贵。残值低都是结症。现实是残酷的。驾驶层面上的享受从来只是少数人的诉求。
个性可以玩。但怎么也需要先填饱肚子吧？FCA显然不可能任由阿尔法·罗密欧继续“摆烂”下去。在集团与PSA合并后。成为全球第四大汽车制造商的Stellantis把拯救意大利人的方案提上了日程。
某日。Stellantis高层与阿尔法·罗密欧总师的对话。
“现在什么车最火？”
“SUV啊。”
“什么SUV最走量？”
“入门级紧凑SUV啊。价格便宜。全世界都喜欢。车身小巧。大本营欧洲市场也能接受。”
“有现成的吗？”
“设计用三年前的Tonale Concept概念车。外观照搬。内饰量产化改造一下就行。平台用隔壁PSA的CMP。降低成本。现在流行电动化。我们也通个电。轻混。插混统统安排上。但也要保留纯燃油去讨好那些老顽固。”
“思路不错。就这样定了。麻溜的。”
图为2019 Tonale Concept
于是。就有了我们今天的主角——阿尔法·罗密欧Tonale。与Stelvio的命名方式一样。Tonale的名字同样源自于一条风景优美的意大利山路。作为品牌旗下的第二款SUV车型。定位较低的Tonale并没有像老大哥Stelvio一样采用“键盘值”更高的后驱平台。而是采用PSA集团CMP平台打造。前横置前驱（四驱）布局。有效降低了Tonale的研发和生产成本。以此压低售价并提升竞争力。
先来看看外观。Tonale采用阿尔法·罗密欧家族式的“倒三角”前脸格栅。三段波浪式的大灯组是品牌首创。颇具传奇车型159的神韵。十分醒目。
与宝马一样。阿尔法·罗密欧传承多年的前脸设计足以让你在路上一眼就能分辨出来。这样的辨识度在行业内是相当少见的。当然。关于牌照挂在哪里的问题。下图给出了答案。现售的Giulia和Stelvio同样采用侧挂牌照的方式。好看是真的好看。个性也是真的个性。但出入部分停车场没办法让机器自动识别车牌号码的问题。确实困扰到了不少车主。
侧面最瞩目的还是阿尔法·罗密欧品牌特有的“花瓣”轮圈。尺寸达到了20寸。造型独特又能凸显出轮圈内的Brembo四活塞刹车卡钳。运动氛围浓郁。比较可惜的是。基于前驱平台打造的Tonale没有了Stelvio长车头的优雅感。Tonale的车身尺寸为4528/1835/1604mm。虽说比Stelvio小了一圈。但前驱平台的空间利用率相对较高。而且两台车的轴距完全一致。为2818mm。相信车内的空间表现不会相差太远。
尾灯与前灯相呼应。同样采用了三段式的波浪条设计。两侧尾灯贯穿尾门。汇聚于LOGO处。下方是Tonale的艺术字体。凸显品牌特色的同时又极具美感。意大利人的设计从不让人失望。
新车采用了隐藏式的排气布局。对于一家强调运动血统的汽车品牌来说。显得有点不合常理。
相比起外观。Tonale的内饰新鲜感就没那么强了。从空调出风口。门把手等细节设计都能看出不少Stelvio的影子。拥有双炮筒轮廓的12.3英寸全液晶仪表盘。提供三种主题选择。运动和科技都拿捏到位了。
固定在转向柱的超大尺寸金属换挡拨片让人垂涎三尺。祖传的DNA驾驶模式旋钮被固定在空调控制面板下方。倾斜面向驾驶员。启动按钮也被安装在方向盘上。战斗感十足。
中控采用的是一块10.25英寸的触摸屏。内置了全新的人机交互系统。配备4G网络。支持语音控制和OTA升级。比较拉胯的是之前Stelvio上的电子挡把被阉割掉了。取而代之的是一根Jeep味过重的机械挡杆。造型也与运动氛围座舱格格不入。
前排座椅两边的侧翼突出。包裹感应该不会差。头枕上是刺绣的阿尔法·罗密欧红色LOGO。看起来确实有点法拉利的感觉了。
在科技配置上。Tonale提供了十分丰富的选择。驾驶员疲劳监测。AEB主动刹车系统。360度全景影像。盲点监测。后方交叉路口监测。自动泊车等功能应有尽有。此外新车还会带有一套能达到L2级别的高级驾驶辅助系统(ADAS)。包含智能ACC自适应巡航。车道居中。TJA交通拥堵辅助系统等功能。舒适性装备上。前排座椅提供加热。通风功能。音响用的是14个扬声器的哈曼卡顿。
Tonale在动力系统上提供了多种选择。根据发布现场公布的消息。部分销售地区会提供纯燃油的版本。汽油版会采用2.0T的四缸涡轮增压发动机。最大功率能达到260匹。峰值扭矩400牛·米。数据依旧漂亮。与之匹配的是一台横置的9AT变速箱。并且标配四驱系统。虽然官方没有明说。但这套动力总成和四驱系统大概率是从隔壁Jeep拿过来的。在欧洲市场。Tonale还会提供纯柴油版本。最大功率132匹马力。与之匹配的是一款6速双离合器变速箱。并仅提供前驱版本。
不过。这次主推的动力系统并不是它们。而是两套“带电”的动力系统。入门级的Tonale将会采用轻混的形式。内置48伏15KW。55牛米“P2”的电动机。可在低速。泊车或巡航状态下以电动模式启动和行车。极大地提升效率。新款的1.5T四缸涡轮增压发动机拥有两种功率版本可选。分别对应132匹马力（130HP）与162匹马力（160HP）。其中高功率的版本会加入VTG可变几何涡轮技术。该技术能有效减低涡轮迟滞。提升动力响应。提升发动机整体效率。是目前比较领先的涡轮增压技术。与这套动力系统匹配的是一台7速的双离合器变速箱。该版本仅提供前驱版车型。我并不怀疑阿尔法·罗密欧的整车调校功力。只是这套主推的动力系统。未免过于“买菜”了吧。
另一套带电的是插混版本。动力上搭载了一台1.3T的四缸涡轮增压发动机。负责前轴的动力输出。而后轴采用了一台最大功率为90kW（122匹马力）的电机。电机由15.5kWh容量的电池组提供能源。插电混动车型的最大功率为279马力（275HP）。匹配的是一台6AT自动变速箱。并且带有四驱系统。0-100km/h加速仅需6.2秒。是全系车型中动力最强的版本。新车纯电模式下的可行驶80公里。使用7.4kW充电器时。一次电池充满仅需2.5小时。此外该车油箱容量为42.5升。
根据官方的说法。Tonale将会在今年6月份正式开始交付用户。新车也会进入国内市场。就在新车发布的当天。阿尔法·罗密欧的官方微博也试探性地发出了定价意见收集。其中最低价的选项定价下探到了18-20万元的区间。要知道这可是一台进口的意大利SUV啊。如果最后定价真的如此有诚意。我相信未来它的市场竞争力还是不错的。
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