相信很多人的心里都怀有一个越野梦。
但对于终日徘徊在城市的我们来说。购买一台城市SUV。似乎是更为全面的首选。
加上排放法规的步步紧逼。硬派越野车市场已经逐渐萎缩。
不过即便如此。一汽丰田普拉多仍旧坐稳国产硬派越野车的头把交椅。
但就在今年6月。国产的一汽普拉多却最终宣布停产。
那么。为何一汽普拉多最终停产？硬派越野车是否真的名存实亡？
排放法规恐成外因。战略调整才是根本
目前。主流的观点大多认为：一汽普拉多的停产和国六排放标准的实行不无关系。
这样的说法并不全面。此前。一汽普拉多因为排放停产2.7L车型的时候。就意味着3.5L车型停产只是时间问题。
但实际上。在平行进口被限制以后。一汽普拉多仍旧有着不错的市场前景。丰田之所以选择停产。更多的还是基于品牌的战略调整。
从后续四川一汽丰田工厂的调整也可以看出。丰田将通过导入亚洲龙来弥补普拉多停产带来的影响。并借此提升自身在双积分政策中的优势。
比起这些主力产品来说。一汽普拉多的销量真的九牛一毛。
为了所谓的市场情怀而背负上普拉多大排量带来的积分劣势。明显是不符合未来丰田在华的长远发展。
因此。停产普拉多。更像是排放法规升级和丰田战略调整综合下的结果。
硬派越野名存实亡。价格虚高备受争议
就市场角度来看。硬派越野车的消亡也是有目共睹。
即便现如今不少人似乎都很乐意于购买硬派越野车。但较差的舒适性。偏高的排量以及较高的价格都是制约细分市场发展的因素所在。
相较于其他细分市场来说。硬派越野车其实非常小众。
何况。一汽普拉多的3.5L车型为了照顾排放。还直接将四驱系统简配为分时四驱。大大降低了实际的越野能力。
目前。普拉多的市场价格也很不健康。过高的保值率使得这一车型被不断“神化”。甚至出现了不少“理财产品”的调侃。
即便是2.7L的车型还能卖到50万的高价。直接引发了外界对于普拉多车型的质疑。
或许。在这波停产以后。国产普拉多又会迎来一波新的涨价热潮。而最开心的。当属车商无疑。
平行进口无望回归。换代上市不再硬派
以往。平行进口的普拉多凭借出色的性价比一直备受欢迎。但在新3C认证标准的实施下。中东版车型也已经无缘国内市场。
国产版和平行进口车型的双双离开。让普拉多实现了真正意义上的“停产”。
其实。这并不令人惋惜。毕竟在追求性能。舒适和豪华感的今天。普拉多已经不再适合市场。其剩下也仅仅只是所谓“硬派越野+可靠性”的美名。
好消息是。未来丰田有望基于TNGA架构推出全新一代的普拉多。
比起已经不再换代的帕杰罗。丰田至少没有让这代普拉多成为绝唱。
但大排量引擎的缺失。CVT变速箱和分时四驱的加入。或许让这台曾经的越野车不再硬派。
结束语：在排放法规收紧的趋势下。普拉多的停产并不令人意外。作为一款硬派越野车来说。普拉多确实获得了市场的认可。但如果作为一款日常家用的代步车而言。其表现只能是勉强及格。普拉多的停产并不意味着硬派越野车的消亡。反而说明了在当下的市场里。硬派越野应该重新升级换代了。
