说到红旗。这个品牌在很多中国人心中都有一种独特的情怀。虽说以往高高在上的官车形象让它显得并不亲民。不过随着2017年前长安集团董事长徐留平加入一汽。开始针对红旗品牌进行改革。并发布了面向家用市场的初代红旗H5。这个传统的中式高端品牌终于开始步入寻常百姓家。并且随后推出的HS5。HS7。H9等车型也相继成功。被更多的普通家庭接受。可实际上。由于上代H5是红旗品牌朝着家用。亲民化转型的第一款作品。那时的红旗对于生产普通家轿的经验并不多。所以上代H5在动力匹配等一些细节上存在很多不足。当时红旗的工程师也表示。请给他们多一些时间。他们一定可以做得更好。
如今5年时光飞逝而过。全新一代H5隆重登场。并给出了15.98-22.58万的售价。作为目前为数不多的中国品牌燃油中型车。还在坚守这块阵地的红旗能交出一份令人满意的答卷吗？这台换代车型车又是否弥补了上代H5的不足呢？撇开情怀不谈。这一次全新H5的产品力又是否值得普通老百姓为其买单呢？今天我们就来一探究竟！
在外形方面。全新红旗H5的前脸基本延续了自家大哥H9的设计。直瀑式中网搭配U型镀铬饰条。在视觉上就能给人一种庄重威严的气势。细节方面。全新H5的中网内部使用了12条镀铬饰条。这个灵感是来自中国传统的“十二时辰”。中间则是一直延伸到机盖上的红色饰条。灵感来自北京故宫中轴线。并且也是红旗经典立标的精神传承。
全新H5的前大灯采用分体式结构。上方是由精致灯条和点阵式灯源组成的日间行车灯。并且集成了转向灯的功能。远近光主灯则设计在了下方运动化包围的内部。虽然目前分体式灯组很常见。但像红旗H5这样能将灯组与车头毫无违和感进行融合的车型其实并不多。
全新H5的车身侧面在沉稳中透着些许运动。虽说贯穿车侧的腰线造型简洁。干练。但从车头开始略微上扬的曲率。加上富有视觉张力的窗线。以及车尾微微上翘的小鸭尾。使这台全新H5看起来并不像它大哥红旗H9那样。会给人一种端着的感觉。感觉离普通老百姓更近了一步。
尺寸方面。全新红旗H5相比上代车型在长度。宽度。轴距上都有一定提升。并且也全面领先了同级别的大众帕萨特。丰田凯美瑞等中型轿车。不得不说。现在的新车真是越来越大了。放在以往。车长接近5米。轴距超过2.9米的车。可都得归进中大型轿车的范畴了。
细节设计上。全新红旗H5近乎垂直的车头线条有效提升了侧面的气场。前门板处的竖向饰条也是红旗车的经典设计元素。在光线照耀下还会反射出深邃的红色。在轮胎搭配上。高配车型搭载了18英寸密辐条轮圈。轮胎则使用了来自中国山东的轮胎品牌--阿特拉斯的AS330轮胎。轮胎规格为225/50 R18。
值得一提的是。全新H5的轮胎上甚至还有毛主席当年亲笔题字的“一汽红旗”字样。细节非常到位。不过从实际性能表现来说。这套轮胎确实表现的很一般。稍后的动态行驶部分我会跟大家细聊。
在车尾设计上。全新红旗H5采用了时下流行的贯穿式尾灯。不过在尾灯两侧做了类似中国传统弓箭羽毛式的灯组。再加上外扩的轮拱。营造出了非常敦实的力量感。同时。下方还使用了双边单出实体排气。让车尾看起来更加饱满。总体来说。全新H5的外形设计还是非常令我满意的。在保留了红旗品牌诸多传统元素的同时。又做到了庄严和新潮的兼顾。不管是买来做商务接待。还是自己家用都没有什么违和感。此外。如果大家未来有购买红旗H5的想法。一定要考虑一下照片中的“极光蓝”颜色。因为这个蓝色非常淡雅清新。与整车的气质极为搭调。
全新H5外观部分的经典与新潮结合风格。同样延续到了内饰设计上。从整体来看。红旗H5保留了中国传统的对称式思维。而且中控台和中控屏都没有做朝向驾驶员一侧的倾斜设计。同时门板和中控台还加入了类似环抱座舱的线条衔接。再加上灰色和白色的搭配。整体看着质感还是不错的。
细节方面。全新H5的空调出风口都使用了非常古香古色的铜色镀铬样式。并且在中控台。中央扶手区域也保留了红色“中轴线”。与车头引擎盖上的红色饰条遥相呼应。
全新H5的方向盘造型十分优雅。盘幅尺寸适中。并且在3。9点区域设计了点状凹陷来提升握感。此外。方向盘的左右两侧还分别设计了一个金属质感的拨轮。用来调节音量。仪表等功能。
方向盘前方是一块12.3英寸全液晶仪表。显示效果非常细腻。动画切换也很流畅。达到了目前的主流水平。
全新H5的竖向中控屏尺寸为12.6英寸。内部功能十分丰富。支持5G车联网。Wi-Fi6无线网络。高德地图。酷我音乐等功能。并且车辆的诸如氛围灯。香氛系统。主被动安全系统等功能也都集成在了车机内。此外。车辆也支持OTA升级。语音识别。APP安装等功能。整体的流畅度表现也不错。说实话。每每试驾如今的自主品牌新车。它们的车机系统都会让我产生欣慰的感觉。以至于给了我一种“理所应当”好的错觉。毕竟在如今的互联网时代。中国已经站到了世界的前列。那我们的自主品牌车机自然也没有落后的理由。
配置方面。我此次试驾的是红旗H5的2.0T顶配车型。售价21.58万。所以类似真皮座椅。主副驾电动调节。全景天窗这类基础配置都应有尽有。而在一些“享受型”配置上。红旗H5提供了前后排座椅加热。方向盘加热。主驾驶座椅按摩。车载香氛系统。12喇叭丹拿音响。HUD抬头显示等功能。这里尤其要说一下H5的座椅按摩功能。相比一些基于座椅腰部支撑移动实现的“假按摩”功能。红旗H5使用了一套由8个气柱组成的“真”按摩功能。并且还提供了3个预设模式。每种模式提供3种力度。按摩力度非常到位。如果是长途驾驶的话。能极大程度缓解驾驶员腰部的疲劳感。相当舒服。不过这个配置只有主驾驶位有配备。似乎也在一定程度说明H5并非像H9那样。是一台主打后排商务的产品。所以会优先保证与车辆相处时间最长的车主的使用体验。
作为中国的豪华汽车品牌。红旗自然深知国人对于大空间。舒适性的殷切期望。所以全新H5的座椅走了完完全全的舒适取向。不管前排还是后排都是宽大厚实的“大沙发”座椅。表面采用细腻的打孔真皮材质。填充物柔软适中。即使长途乘坐也不会觉得腰酸背痛。
在后排配置上。红旗H5还提供了后排氛围灯。后排座椅加热。后排空调出风口。一个USB电源。以及一个Type-C电源。基本的舒适性和氛围感完全可以满足。
乘坐空间方面。我的身高183cm。体重80kg。调整好驾驶坐姿。并将座椅放到最低的位置后。我的头顶距离天窗下沿还有4指的余量。
此时来到后排。我的腿部还有2拳2指的余量。非常宽敞。不过头部由于车尾微微的溜背线条。就只有2指的余量了。值得一提的是。红旗H5的后排坐垫长度很长。对于大腿的承托十分到位。并且坐姿高度也比较适中。不过红旗H5的后排靠背角度稍微有点直。如果是喜欢“躺着”坐车的朋友。可能会觉得坐姿有点板正。
或许是考虑到了中国家庭5人出行的需求。工程师为红旗H5赋予了一个很低的中央地板凸起。并且得益于2920mm的长轴距。这个中央地板凸起还可以轻松放下43号的鞋子。再加上后排中间座位不错的舒适性。即使5人出行。每位乘客的乘坐体验都是可以得到保证的。
要说后排唯一让我不满意的设计。那就是它的中央扶手了。红旗H5的后排中央扶手上部是一个可以打开的盖板。内部有一个小储物格。只是这个盖板两侧的硬棱（上图黄框区域）没有做填充物。仅仅是在表面覆盖了一层皮质。这就导致当乘客的手臂枕上去时。会直接与扶手两侧的硬棱接触。有些生硬的硌手感。除此以外。红旗H5的后排几乎就无可挑剔了。不管是座椅舒适性。坐垫长度还是乘坐空间。都令我十分满意。
根据经验来看。如果一台车的外观主打沉稳。庄严。且内部宽敞。座椅柔软。那这台车在驾驶风格上大概率也会走舒适的路线。尤其是再加上“中国豪华品牌”的限定。全新红旗H5开起来果然不出所料。是一台彻头彻尾的舒适取向车型。从我个人的角度来说。最近两年我开过不少产品力十分出色的国产汽车。尤其是此前的吉利星瑞给我留下了深刻的印象。此外。我平时的代步车就是一辆2016款日产天籁。那也是一辆主打居家舒适风格的中型轿车。所以对于一辆高品质。舒适取向车型的好坏。我自然有着清晰的评判标准。
动力方面。全新一代红旗H5提供了1.5T+7DCT。2.0T+8AT以及1.5T E-CVT混动三套动力。此次我试驾的是2.0T+8AT的顶配车型。参数方面。这台2.0T发动机拥有224马力。340N·m。匹配来自爱信的8AT。官方0-100km/h加速为7.8秒。
经过实测。在车上载有包括驾驶员。副驾驶共两名成年人。以及一些拍摄设备的情况下。全新红旗H5跑出了8.19秒的0-100km/h加速成绩。这也说明官方给出的7.8秒破百成绩并没有什么水分。
虽说发动机拥有着不错的绝对动力。但在动力调校方面。这台全新H5却毅然决然选择了舒适取向。在日常驾驶时。除非将油门踏板踩下一半以上。否则动力总成都更愿意靠着2.0T发动机不错的低扭来平稳提速。而不是靠变速箱的突然降挡去拉高转速。由于红旗H5使用了固定在地板上的风琴式油门踏板。并且油门踏板的阻尼比较沉重。所以驾驶者可以更加细腻精准地控制车辆的油门开度。来获得更加舒适平顺的动力感受。
要知道。上一代红旗H5的1.8T+6AT匹配得并不平顺。在面临正常提速时。总是会在低转速动力不足。和高转速动力突兀之间纠结。而全新一代H5的2.0T+8AT组合在平顺性和动力线性程度方面有了质的提升。即使是对比主流合资轿车。在平顺性和线性方面也完全不落下风。
比起平顺线性的动力输出。红旗H5的刹车系统就存在一些不足了。首先。红旗H5的刹车踏板走得也是比较沉重的调校风格。颇有点老派德系车的感觉。并且绝大部分刹车行程的制动力释放都比较线性。但唯独到最后快刹停的阶段。制动力会出现突然的增强。导致我很难将车辆特别平顺地刹停。并加剧了刹车点头的幅度。尤其是在走走停停的堵车路况中会对舒适性造成一定的影响。说实话。这种制动力末段释放不均匀的情况。放在5年前还不算稀有。但随着各家厂商调校水平的提升。如今确实已经不多见了。而之所以会产生这个问题。一般是因为刹车助力系统没能在快刹停阶段减少制动力导致的。我在试驾过程中也向厂家工程师反映了这个不足。希望厂家后续可以及时对刹车助力逻辑进行优化吧~
在底盘悬架方面。全新红旗H5使用了同级别主流的前麦弗逊。后多连杆式结构。整体调校风格同样是明显的舒适取向。不管是路面上的细小接缝。还是比较大的坑洼颠簸。全新H5都能靠着柔软的避震器将这些颠簸震动过滤掉。最终传递到车内的只有车身上下的起伏。而没有任何的冲击感。
尤其是在经过起伏路面时。靠着悬架的快速拉伸和压缩。全新H5的车身可以保持在一个相对平稳的姿态。开起来非常惬意。就连我自己那台悬架偏软的日产天籁。在全新红旗H5“美式大船”一般的柔软悬架面前。也只能甘拜下风了。
虽说这种美式大船一般的柔软悬架可以极大程度提升车辆的舒适性。但同时也使这台全新H5彻底没了运动感。这也就导致车辆在急加速或者急刹车时。会因为悬架偏软出现比较明显的抬头。点头现象。并且在快速并线或者快速过弯时。也会因为悬架偏软导致支撑性不足。进而出现车身左右晃动。在一些高端车上。可以靠着空气悬架或者电磁悬架获得舒适性和操控性的兼顾。但对于红旗H5这种15-20万级别的车型来说。受限于成本只能使用传统的螺旋弹簧减震器。也只能在舒适性和运动性之间做取舍了。不过我并不认为这有什么问题。因为红旗H5摆明了就是要将舒适性发挥到极致的。毕竟追求运动和操控的人。又有谁会买红旗呢？
除了柔软的底盘滤震外。全新红旗H5的转向也是彻头彻尾的舒适取向。整体方向盘阻尼不算特别轻盈。但是开起来几乎没有任何的路感回馈。前轮压过的颠簸和起伏并不会通过方向盘传递到我的双手。有着很强的隔绝感。同时。方向盘中心区还存在一点点虚位。所以在日常巡航时。车辆并不会因为驾驶员稍微“碰”了一下方向盘就出现方向的偏转。日常驾驶更加轻松惬意。
而在进行转向时。全新H5的车头对于方向盘的响应速度并不贼。方向盘的阻尼也不会随着转向角度的增加而有明显的变重。整体开起来就是会让人没有任何激烈驾驶的欲望。
在隔音方面。全新红旗H5的整体隔音表现非常不错。尤其是我们试驾的2.0T顶配车型还搭载了前排双层夹胶玻璃。所以即使车辆的时速达到100km/h以上。对于高速风噪的抑制也非常出色。此外。在一个等红灯场景下。我们旁边刚好停着一辆大货车。这台全新H5展现出了很好的环境噪音隔绝能力。坐在车内依然感觉十分静谧。
不过红旗H5的隔音表现也并非完美。还记得我前面讲车辆静态时提到的轮胎问题吗？红旗H5搭载的阿特拉斯AS330轮胎的胎噪实在是有点大。只要时速超过60km/h。就能在车内听到从地板传来的胎噪声。或许受限于成本和自身中国品牌老大哥的身份。红旗H5没能标配诸如米其林Primacy这样的高规格静音轮胎。但如果你对车辆的行驶静谧性有较高要求。我强烈建议全新H5的车主去自行更换一套更加静音的轮胎。补足这个静音。乃至舒适性方面的明显短板。
此外。老款红旗H5发动机涡轮增压器声音较大的问题。在全新H5上也依然存在。都不需要深踩油门急加速。只需要2000转左右的平稳加速。车内就能听见来自机舱里涡轮增压器的“咻咻”声......不过瑕不掩瑜。全新红旗H5在隔音方面的表现虽然称不上完美。但也可以令人满意了。
毫无疑问。全新红旗H5是一个典型的偏科生。它没有考虑太多运动。操控层面的东西。而是将全部精力都放在了提升舒适性上。这要是搁一般车型。恐怕我早就因为开着无聊而坏了自己心情了。但在与全新红旗H5相处的一天时间里。坐在车内看着前方机盖上隆起的红色饰条。我却想像个成功人士一样。优雅。惬意地穿梭在车流中。并享受着周围人对这台拥有着庄重前脸红旗车的注目礼。
不知道大家是否像我一样。对红旗这个品牌有着一种特殊又复杂的情怀。因为它代表了我们中国人汽车工业的启蒙。曾被无数人寄予厚望。却又在时代的变迁中泯然众人。好在新时代的红旗找到了新的方向。自从2017年初代红旗H5亮相以来。我就知道这个被国人埋藏在心底多年的汽车品牌要崛起了。事实也没令人失望。2017年全年红旗的销量只有5665辆。而到了2018年初代H5正式上市后。这个数字就变成了3.3万辆；2019年红旗HS5。HS7两款SUV上市。红旗的年销量首次突破了10万辆；2020年。万众瞩目的红旗H9登场。红旗品牌在车市因疫情集体暴跌中。竟然逆势实现了销量翻倍。突破了20万辆；2021年。红旗的销量更是达到了惊人的31万辆。增速之快令人惊叹。
如今。全新一代H5带着崭新的设计和更加全面的产品力登场。此时即使放下心中的情怀不谈。我认为它也对得起15.98-22.58万的售价。因为全新H5在设计。气场。空间。舒适性方面已经做得十分到位了。因此。不管你有没有红旗的家国情怀。只要你想买一辆宜商宜家的中型轿车。那么全新一代红旗H5都值得成为你购车目录中的备选之一。
