说到爱信变速箱。大家第一时间想到丰田。作为一家以AT自动变速箱著称的企业。爱信的6AT和8AT不仅用在丰田上。如今还适配许多国产车型。为全球数十个品牌提供变速箱。为何爱信在全球有如此大的市场。国产车的爱信变速箱是进口而来还是国内生产？一年的产量是多少。爱信AT到底怎么样？国内品牌为何开始自主研发双离合。下面我们带着这些问题来详细分析。
爱信的历史。和丰田有什么关系？
第一阶段航空公司到零配件生产：如今大部分人认为爱信就是从丰田划分出去的变速箱部门。其实并非如此。爱信前身为东海航空工业。于1940年成立。当时主要生产航空发动机。而在1945年之后。航空业前景不佳。公司更名为爱知工业。开始生产工业产品。比如缝纫机。随后涉足汽车行业。1947年首次推出离合器片。到50年代。又拓展到油泵。车门锁和保险杠等汽车零配件。
第二阶段核心精密配件：成立20多年。这家公司其实一直都在幕后。可以说是不知名配件供应商。到了1965年。爱知工业和新川工业合并。瞄准了国际市场。正式更名为爱信精机。开始投入资金。生产更为精密的汽车核心零配件。不仅仅是廉价配件。1969年。爱信精机和美国博格华纳合资成立了爱信华纳。专门生产自动变速箱。
第三阶段扩展海外市场。培养人才：70年代。爱信华纳在藤冈专门修建了试验场。这是最早拥有专用测试道试验场的零配件厂家之一。研发的产品不仅仅依附于理论。经过多层的测试改进才进入市场。同时在美国成立了子公司。1977年还成立了爱信高等学园。作为企业内培训学校。旨在传承制造业的知识与技能。培养生产岗位核心人才。
第四阶段结束合资。吸收技术：1984年。爱信华纳推出了专门为前置前驱车打造的4速自动变速箱。主要特点是小巧。符合横置结构。是第一家为前驱车打造4AT的公司。此时爱信华纳已经占据了很大的AT变速箱市场份额。1987年。爱信和博格华纳结束合资关系。爱信华纳改名爱信AW。在经过十多年的合资变速箱开发和生产过程中。爱信吸收了博格华纳相关自动变速箱制造技术。同时进一步独立开发。
第五阶段全球发展：由于爱信AW与丰田达成了合作。凭借丰田的销量。爱信AW占据了更大的汽车市场份额。加上变速箱口碑较好。其他品牌也开始采购爱信AW的变速箱。在全球各大洲成立子公司。比如1994年在中国成立了爱信宏达。2005年。爱信AW超过通用汽车。成为最大的自动变速箱制造商。全球份额超过16%。目前丰田汽车持股51.9%。爱信精机持股42%。并非全资子公司。
爱信变速箱的产量。自主品牌应该学习什么？
由于首先供应丰田。爱信自动变速箱的产量供应较为短缺。因此装机价格上也要明显高于其他品牌的双离合与CVT。普通的爱信6AT装机价格高出20%左右。而8AT要高出30%左右。在中国有数十家子公司。2004年。爱信AW与一汽在天津成立的天津艾达是目前国内主要的6AT生产厂。2018年之前几家工厂年产量为80万台。除去丰田本身。为自主品牌可以供应的数量并不多。2018年爱信将工程扩展到年产量120万台。
而近两年还与广汽乘用车和吉利汽车分别成立了合资公司。计划分别年产40万台6AT。也就是说竣工后AT年产量可以增加到240万台。但如今合资项目停滞不前。这也是爱信从与博格华纳合资吸取的教训。爱信并不会轻易将生产技术与制造工艺交给国内汽车厂家。即使是较为老旧的6AT变速箱。
选车侦探观点：从爱信的历史发展可以看出。爱信前身从1940年至今。已经有超过80年历史。从缝纫机。保险杠。到齿轮变速箱精密核心零部件制造。再到与先进企业合资吸收拘束。培养人才。通过几十年的发展慢慢才成为如今的AT大厂。这也是国内变速箱企业需要学习的一点。并不能急功近利。如果找博世或者格特拉克供应商。二次组装零部件。核心技术研发方向没有资金投入。变速箱企业就难以真正在国际上立足。
