【卡车之家 原创】最近几年。货运市场中车多货少日趋明显。对于卡友们来说。只有“多拉快跑”才能多赚钱。因此即使治超严格。超限运输也时有发生。那么如何在法规允许范围内多装货多赚钱呢？对于追求方量的细分市场用户。中置轴挂车也成为一种选择。
双十一期间。在高速路上小编也偶遇了一辆中置轴挂车。目测长度近20米。作为合规汽车列车。秒杀各种大板车。集装箱半挂车。事实上。中置轴挂车是GB1589中新增的一种车型。但最近几年只有在轿运车市场中比较常见。在普货市场中依然很少见。这是为什么呢？
重卡中置轴列车 长度限制为20米
什么是中置轴列车呢？根据GB1589-2016中的定义：货车和牵引杆挂车或中置轴挂车的组合。简单来说就是主车加中置轴挂车的组合。
那么什么是中置轴挂车呢？顾名思义。车轴位于中部。并且牵引装置不能垂直移动的挂车。轮胎不具备驱动和转向功能。单独停放时需要放下支腿才能保持平衡。中置轴挂车法规允许最大外廓尺寸为：长度12米。宽度2.55米。高度为4米。
在GB1589-2016中。中置轴货运列车被分为两种。包括中置轴车辆运输列车以及中置轴货车列车。前者就是我们常说的中置轴轿运车。最多可以装载9辆轿车。整车长度最大22米。后者多用于普货运输。常见于厢车。整车长度最大为20米。根据现有产品计算。最大容积可以达到120立方米。
那么中置轴列车最多能装多少吨呢？根据法规。四轴中置轴货车列车最大允许总重限值为36吨。五轴中置轴货车列车限值43吨。六轴中置轴货车列车限值为49吨。
为何普货使用比较少？有一定弊端
相比常规的集装箱半挂车或者13.75半挂车。中置轴列车在装载量上拥有绝对优势。目前最大的45尺集装箱半挂车容积达约为75-86立方米左右。而常规的9米8大单桥厢车的容积可以达到64立方米。而中置轴列车的最大容积可以达到130立方米。远大于标准的集装箱半挂车。相当于两辆大单桥厢车。
而平板中置轴列车总长为20米。主车货厢9.6米。挂车7米。单货厢总长可以做到16.6米左右。相比常见的13米半挂车。可以多出3.6米左右的货箱载货长度。
由于装载方量无敌。因此也适用于快递。零担。轻抛货物运输等追求运输方量的细分市场。而这些市场中也流行甩挂运输。中置轴挂车同样可以快速更换挂车。提升装卸货。运输效率。
但是为何在如此大的优势之下。在实际运营场景中。中置轴列车的出镜率并没有那么高呢？这一点。还得聊聊其劣势。
相比常规半挂车。中置轴列车的购车成本更高。如今运输行情中车多货少。行情不好。再加上疫情影响。运输行情不稳定。无论是对于散户还是小型物流公司。在选车时更倾向于选择成本更低。适应性更强的车型。而中置轴列车购车成本和维保成本都更高。而且使用的场景有限。因此更受货源稳定。追求高效运营的大物流公司青睐。
此外。在使用过程中。中置轴挂车底盘低。车轴位于车厢中部。因此行车稳定性更差。对于路况和天气的要求比较高。车速较高或者下雨天道路湿滑时。容易出现甩尾。侧翻等情况。而且更适用于路况比较好的高速路等。并且对于驾驶员的驾驶技术要求比较高。这些都让很多卡友们望而却步。
在中置轴列车刚出现时。彼时市场一片向好。业内人士都猜测。其或将成为17米5大板车的继任者。各主机厂也都推出了相关车型。但实际上自2016年至今。中置轴除了在轿运车行业中大范围使用以外。在普货市场中并没有溅起太大的水花。
● 编后语：
从使用场景和产品的优劣势上来看。中置轴列车受限于部分细分市场。虽然经过几年的推广。市场并不完全接受中置轴列车。但是未来货运标准化发展。或许中置列车也可以获得一片天地。只是如今行情不好。可能会更加艰难。（文/王雪洁）
