首先。从技术难度上来说。插混>油混>增程
增程式REEV。插电混动PHEV。油电混动HEV。
原因：PHEV相比HEV。精髓所在就是多了个P。简单的说就是可以外接插枪充电。
这意味着PHEV不仅满足混合动力的一切需求。相比HEV来说。对于三电系统的要求也更高。
1。有类似纯电动汽车的中等型号电池来实现充电后的纯电续航里程
十年前的PHEV纯电续航大概只有50km。当前已经能做到200km。完全可以满足日常使用。这块显然比HEV对电池要求更高。
2。在纯电模式下。足以应付60%以上用车场景的驱动电机
理想ONE虽然是REEV。但其统计数据对于纯电用车需求有参考意义
对于一辆2吨的车。想要维持50kph的车速。如果采用电机驱动。大概需要120Nm以上的扭矩。考虑到加速情况。这个动力需求还会有所增加。这样的动力需求。介于五菱宏光mini和日常我们看到的A。B级纯电动汽车驱动电机之间。
电机的要求也高于HEV。
3。电控系统只会更复杂。
跟增程系统相比。由于PHEV 的发动机。变速箱需要直接参与驱动。要保证发动机这套动力系统与电机进行配合驱动。通常有：
纯电直驱模式
发动机+电动机配合驱动模式
发动机发电模式
发动机直驱模式
以上模式要根据车辆工况以及混动系统的特点。进行平滑切换。保证动力传输的平顺性。实时性。
而REEV的发动机动力不需要直接驱动车轮。动力系统设计更加简单。发动机（或者叫增程器）只需要在设定的工况下去给电池充电。自然。PHEV更复杂。
至于PHEV跟HEV相比。有两种情况。
一。国内DHT为代表的PHEV。变速箱采用双离合变速箱。跟两田为代表的混动技术相比。可以说难度相当（虽然丰田的行星齿轮技术更为精密一些。但总体上可以认为难度相当）。
但除了动力系统。PHEV由于需要满足插电充电需求。在车载充电系统。充电安全等方面的要求要高于HEV。因此。PHEV的综合技术仍然大于HEV。
二。如果看类似奔驰这种用8AT。9AT作为混动变速箱的PHEV。其技术难度就更大了。在行业内。对于变速箱技术难度来说。AT最精密最复杂。控制难度最大。因为AT不光对传动系统的精密制造。精密加工有很高要求。对于多档位。多离合器片。液力变矩器等组合进行精确。快速的液压控制。也有非常高的要求。
国内没有能拿的出手的AT变速箱技术。因此国内做混动。也没有人用AT的变速箱。
再说说增程式吧。好处是。无论丰田THS还是本田IMMD。如果玩不好体验会很糟糕。而大电池版本的增程式玩不好无非就是能耗高一些而已。在目前国内法规纯电消耗=0排放的条件下。这点消耗不会触及法规的限制。而对于客户来说。只要纯电里程过得去。后续就是燃油发电就完了。
所以说增程式的特点就是系统的容忍度很高。就2022年了。考虑到未来动力政策的不稳定性。从投资稳健性的角度来说。新的车型投资自然是建议投入增程式尽快出产品为主了。
这就是为什么能做HEV的看不上只能做PHEV的。而能做PHEV嫌增程式是落后产品的原因。
所以我们不难看出在国内的新能源市场上。插电混动汽车的技术壁垒更高。未来前景也更好。
插电式混合动力就是双补能方案。能加油又能充电。当前汽车动力总成正在由燃油向其他方式转变。这种左右逢源的双补能方案。是很适合的过渡方案。
