年底了。对于卡友来说的是。考虑的或许不是怎么赚大钱。过肥年。而是考虑2020年1月1号实施的按轴收费。毕竟全新的收费标准对于卡车界来说确实是拥有不小的影响。
对于按轴收费来说。目前来说。卡车界一致认为对于回程车。中置轴和蓝牌轻卡有不小的影响。那么他们的影响到底在哪里呢？我们来说道说道。
回程车
我们知道。目前实施的卡车高速收费一般是按照重量来收费。拉多少货就收多少的高速费。拉货量是与高速费成正比的。但按轴收费之后呢？之前是“以货算钱”。而按轴收费之后是“以车算钱”。
其实如此的调整跟推广ETC和取消省界收费站有关。如此一来。最显著的变化就是：“我”载多少货物也是这样的高速费。空车也是这样的高速费。如此一来。必然会对卡友有重大的影响。若真是如此或将导致行业的乱象。
如此一来。回程车辆若空车回来。或将会选择国道。毕竟省下的可是自己的钱。当然了。很多司机都会接回程订单的。但按轴收费之后。或将导致回程订单市场混乱不堪。毕竟到时打价格战似乎是可想象的了。
若这样一来。卡车市场或遇乱象。到时货主都想找回程车了。毕竟便宜。到时正常的拉货遇到压价是正常的。毕竟货主一句话：这钱你拉不拉。不拉我找回程车了。或还更便宜。若发生如此情况。请不要吃惊。
中置轴
按轴收费之后。对什么有利？其实上表的：新GB1589规定的货车车货总重标准。就已说明一切了。基本上来说。在同轴的标准之下。中置轴卡车相比于单车来说有着不小的优势。如此一来对于快递行业来说。就有天然的优势了。
毕竟中置轴的优势+快递本身的特点。按轴收费之后。中置轴确实有很大的优势。并且消费者要知道的是。不光是这样。中置轴卡车能够装载更多的货物。其还有优势就是：既能甩挂又能甩箱。
我们可以设想一下。按轴收费之后。同等高速收费之下。中置轴货运列车明显的车货总重限值要高于普通的货车。
毕竟其一般长度限制为20米。如此一来。主车货箱和中置轴挂车的货箱总容积可以达到约120立方。装载能力相当于两辆9.6米载货车。这对于快递行业来说绝对是优势。
其实。现在的一些快递行业。确实也是推行中置轴卡车进行快递运输了。当然了。中置轴卡车确实也要比普通的货车贵不少。一般的卡友确实是有点承受不起。这也是事实。
蓝牌轻卡
蓝牌轻卡其实是最多卡友关注的。毕竟之前的统计来说。轻卡基本占据了卡车界的1/3。可见轻卡的特殊性。而蓝牌轻卡更是轻卡中特殊的存在。
按照全新修订的《收费公路车辆通行费车型分类》来看：总质量在4.5吨和以下。并且车长小于6米的货车来说。都被归为1类货车。那么如此一来4米2的蓝牌轻卡。只要在不超载的情况下。确实可享受少交部分的高速费。对于卡友来说。确实是福音。
编后语
整体来说。对于按轴收费之后。实际的收费是升了还是降了。其实现在也说不清楚。若单纯的类别来说就有升有降。不过一些卡友就表示了：从目前来说。回程车增加成本基本是板上钉钉的了。无论是哪个卡友。都会拥有回程车的时刻。
不少卡友就明确表示了：一切为了钱包。到时怎么较省钱就怎么来。当然了。这一切都要时间来给我们答案。但有一个答案基本是肯定的：到时超载货车确实难以上高速了。这对于行业来说。对于人们来说确实是好事。（文/卡家号：车侃锋说）
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