文/桃李
这个世界从来不乏充满奇思妙想的人。而有些脑洞大开的想法市场让笔者感到震惊。尤其是一些被电动汽车的续航焦虑给逼疯的车主。率先打起了“动能回收”的主意。
从燃油车到纯电动汽车。传统的发动机。变速箱。底盘三大件被电机。电池。电控所取代。而在动力来源变为由电池输出电能给电机驱动行驶之后 。人们关注的点也从油耗和油价转向了续航和充电。电动汽车续航短是出了名的。目前市场中主流的续航水平是在500km-700km之间。但根据驾驶习惯和使用环境的不同。实际续航可能只有60%-80%大的水平。
为了弥补电动汽车续航天生较短的不足。动能回收在电动汽车上开始广泛应用。
如何理解动能回收？
或许在很多人眼中。动能回收是在车上装了个发电机。依靠发电机给电池供电完成动能回收。实际上原理类似。但车辆并没有多装一个发电机。
我们都知道。电动汽车的行驶过程是电池向电动机输出电能。随后电动机将电能转化为动能驱动车轮前进；而动能回收就是将这个过程反过来。车辆在滑行时带动电动机转动。再由电机将动能转化为电能储存到电池中国区。这个过程大家可以参考“手摇式发电机”。
而由于“逆向发电”的过程需要借助动能进行。所以会有“被动减速”的作用。这也是为什么在电动汽车上。刹车踏板的存在感降低。单踏板模式越来越流行。不过在开启强力动能回收模式的情况下。松开电门车辆会有明显的点头感和拉拽感。这需要适应一段时间。
驱动电机为什么能发电吗？
电机分为电动机和发电机两类。理论上分析。绝大多数电动机都具有发电机的功能。以电动汽车上搭载的交流电机为例。它和发电机的结构其实是完全一致的。都有可逆性。在外部机械能的作用下被带动运转。转动过程中通过该切割磁力线产生电流。线圈在旋转的磁场中产生感应电动势。转子线圈就能够发电。
所以在需要的时候。电动汽车的驱动电机可以担当发电机的作用。为动力电池供电。不过。交流电机发出来的电为交流电。而电池储存的都是直流电。中间需要逆变器来进行电流转化。
给电动汽车装上发电机。延长续航现实吗？
基于电动汽车的动能回收能够将动能转化为电能的特点。有不少消费者大胆的提出了“后轮驱动的车型。能不能在前轮加装一个发电机进行动能回收。以此来延长续航”的设想。
笔者不得不佩服车主的大胆创意。电池给电机供电驱动车辆后轮转动。而车辆行驶时前轮则带动发电机运行。将动能转化为电能输送到电池中。这样的设想似乎与“永动机”的概念类似。但实际上。这样的想法并不现实。就挑几点来说。
首先。大家都知道“手机充电时最好不要玩手机”。一方面边充边玩不安全。另外则是对电池的寿命会有影响。电动汽车也是一样的。电池的充放电次数都是额定的。而车辆在行驶中频繁的充放电。无疑会降低电池的寿命。
其次。驱动电机的目的是将电能转化为动能驱动车辆行驶。而发电机也需要外力驱动。会分走大部分的动能。你会发现车辆的动力受到极大的影响；最后。车上的空间有限。加装发电机并不是一件容易的事。而且车辆变种会增加能耗。加上转换时损耗的能量。很有可能适得其反。
写在最后：
有想法是好事儿。不过大家也应该考虑一下。解决续航焦虑是电动汽车领域的头等大事。无数工程师都在努力。这样的想法之所以没有被采用肯定是有不合理的地方存在的。所以。虽然知道大家深受电动汽车续航短的困扰。但解决这个问题并非一朝一夕的事情。最好的办法还是等电池技术迎来突破。而相信这一天应该不会太远。
