大百哥评：
SUV还是跨界旅行车？这是个问题。但具体怎么选只和你的心理素质与钱包厚度有关。
SUV同比销量下降。轿车同比销量上升恐怕是今年车市的特点之一了。是什么原因导致了车市王者SUV销量的下滑？我看看新闻。发现巴黎的凯旋门前这两天挺热闹的。恐怕这便是原因之一了吧。
▼马克龙：“我要加燃油税！”于是……
油价涨涨跌跌。一个月前国内油价已经突破8元/升。用车成本已经成了购车时需要重点考量的指标之一。那么燃油经济性更好的轿车自然受欢迎。
可是开轿车就省心吗？恶劣的路况在等着你呢……>>怎么回事？猛戳这里回顾<<为了保护底盘不受伤。每天开车提心吊胆？太累了……
那么SUV油耗高。轿车通过性差。怎么办？上跨界车啊！
那么跨界旅行车与SUV之间到底有多大的区别？这次沃尔沃给了我一次横向比较二者的机会。
▼它俩凑一起了。想不比都不行啊
可人的跨界旅行车
其实吧。毫不掩饰地说。我很喜欢旅行车。而且我认为旅行车才是轿车的最完美形态。
▼旅行车美不美？
但。就像前面提到的。目前旅行车大多是进口。那底盘高度放在中国实在有点水土不服。那么跨界旅行车当然是最好的选择。它们既有旅行车的漂亮外形。又有SUV的通过能力。岂不是更完美了？
至于沃尔沃的跨界旅行车。早在几年前我就相中了一款。
当年我在斯德哥尔摩有幸试驾了沃尔沃全系产品（当时新一代XC90还没发布）。在一堆的沃尔沃中。让我最爱不释手的是XC70。
▼一堆沃尔沃里一眼就相中了它
柔中带刚的造型充满了沃尔沃的传统气质。周身的一圈塑料包边更是强化了这种气质。所以从那时起。对沃尔沃的跨界旅行车甚是痴迷。
作为正统续作。目前在售的V90CC延续了XC70的气质特点。
大家都知道我不太爱用语言描述外形设计。这次破个例。拿V90CC阐述一下对于外形设计的个人观点。
什么叫做好的外形设计？我想每个人都有不同的观点。而我的观点是。简约美才是真美。
▼简约才是美
如今汽车界的外形设计似乎进入了一个怪圈。细枝末节的点缀太多。比方说复杂的腰线。车灯。装饰条等等。这些零碎的设计元素把车身切割得过于细碎。让车辆的整体感大打折扣。一眼看上去只有一堆零散的线条。装饰件。给人的感觉只有一个字：乱。
而90年代的汽车外形设计追求化繁为简。用简约的线条勾勒出简洁的轮廓。车身浑然一体。整体感很强。我认为V90CC便继承了这种设计风格。
V90CC的整个车身侧面都是完整的曲面。可以算作装饰的仅有车门底边和底盘裙边的两根防擦条。而全车线条最复杂的部分是前保险杠两侧。但也只是点到为止。这大概是北欧人的简约风格。就像北欧家居设计风格一般。
▼线条非常简单
▼如同北欧家居给人的感觉
不过有一点也值得商榷。那便是曾在XC70上大放异彩的塑料包边。
我个人认为XC70上的塑料包边是全车的点睛之笔。正是它们让一台略显柔美的旅行车带上了点粗犷的野气。而V90CC在磨砂塑料件的使用上却趋于保守。用量大幅减少。甚至还推出了与车身同色的版本。
▼你喜欢哪种？
从实用角度说。这些塑料件是为了应对砂石飞溅造成的漆面划伤和破损。那么在塑料件上再喷漆。这不是……
▼塑料件的这个部分让我有点犯强迫症
好吧。也许V90CC的车主基本不会离开铺装路面。车身同色的塑料件能让它看起来更像一台轿车。在城市里也不会显得格格不入。
▼同色塑料件让它像个旅行车
那么。区别在哪儿？
SUV和跨界旅行车。或者说是XC90和V90CC的区别到底有多大。这是今天要讨论的主要问题。那么咱们就逐项来看。
▼它俩有什么区别？
首先需要说明。两台车都是来自沃尔沃的SPA平台。所以底盘结构没什么大分别。这一点你可以从下面的图片上看出来。
▼V90CC底盘（上）XC90底盘（下）
就试驾车的区别而言。XC90是有空气弹簧的高配车款（中高配带空气弹簧）。而V90CC则是使用复合材料板簧的低配车款（顶配带空气弹簧）。>>啥？塑料板簧！点击这里了解详情<<
离地间隙不输SUV
首先看看大家比较关心的离地间隙。毕竟买跨界车就是为了不托底。
▼直观对比一下离地间隙。近处的是XC90
V90CC的最小离地间隙是210mm。什么水平？这么说吧。一般的城市SUV。离地间隙能超过200mm的都在少数。
那么XC90呢？238mm。果然还是正经的SUV更胜一筹。那么造成这种差距的原因是什么呢？轮胎直径。
一般的SUV轮胎直径都要比轿车大一圈。那么在悬挂结构不改动的情况下。SUV就能获得更高的离地间隙。
▼XC90的轮子大一圈
底盘高但车舱扁
跨界旅行车和SUV最大的区别是在车身。轿车的车舱容积自然不能和SUV相提并论。但它们之间的差距有多大呢？
如果用车高减去离地间隙能得到车身高度的话。V90CC的车身高度是（1543-210=）1333mm。XC90的车身高度是（1776-238=）1538mm。两者之差是205mm。对205mm的高度差没概念？看下图吧。我是对齐V90CC两侧车顶行李架的水平线拍的。远处是一台XC90。所以V90CC的车顶差不多在XC90车窗一半偏上的位置。
▼近处是V90CC。远处是XC90。车高大概差了这么多
从外面看起来。两台车的高度差是上图里那样。那坐进去呢？说实话。在空间感方面并没有多大差距。但坐姿的变化倒是很明显。
V90CC的坐姿是半躺。XC90则比较“正”。没有坐姿优势的V90CC在轴距方面也没有优势。它的轴距比XC90还要短43mm。可即便如此。我依然不觉得空间小。后排的腿部空间是下图那个样子。我认为完全够用了。
▼V90CC是跟轿车一样的半躺坐姿
▼180cm的我能有这种腿部空间。还奢求什么？
▼后备厢空间也不错。垂直高度略小而已
▼精致舒适的内饰让人很放松
▼棕色皮质很有档次。但这个颜色的塑料件就……
坐姿低。横摆幅度小
很多人认为SUV的重心高所以在操控性上要比轿车差一些。其实我认为吧。目前这些使用轿车底盘的SUV的重心并没有比轿车高多少。但因为坐姿高了。所以乘坐者的重心倒是高了不少。那么在感官上会觉得弯道中身体的摆动幅度更大。
▼SUV的重心没提升多少
▼但臀点（hip-point）可提高了不少
▼即使侧倾相同。坐在SUV里也会觉得摆动更严重
这种弯道中大幅度的摆动对我这样“佛系”的人来说就太“刺激”了。所以V90CC这样的跨界旅行车会让我觉得更舒服。
选装空气悬挂吧！
这里必须夸一下空气弹簧。试驾的那台装备了空气弹簧的XC90实在是太舒服了。通过减速带的时候把震动过滤的很彻底。表现出软的特质；而在弯道。急加速。急刹车时又支撑到位。车身没有严重晃动。相比之下。复合材料板簧就显得有点太硬了。
▼这套空气弹簧的表现非常出色
▼相比之下。板簧就太硬了
所以。如果资金充裕。上空气弹簧吧！
▼不同视角下的心理压力。感受一下
不知各位看官是否有这种感受。欢迎留言。
对于SUV和跨界旅行车的区别就此讲完。那么我的结论是什么呢？
虽然跨界旅行车很美。很稳。通过能力也不错。但低坐姿容易让我产生心理上的压抑感。所以我还是会选SUV……
一个是理想。一个是现实……等会儿！V90CC顶配卖55.78万。XC90入门价64.38万。
抱歉。重来！
一个是理想。一个是现实。我最终还是要向现实低头。选择V90CC啊！
