车型：第四代汉兰达2.5L混动四驱尊贵版
越野指数：60%
第四代汉兰达混动四驱系统测试结论——通过性稍高的城市SUV。别轻易尝试极限挑战。
整套四驱动力系统：电动助推。城市很好用；底盘高。但下凸较多。普通烂路通过能力尚可；没有前后传动。锁止。限滑机构。独立的后电机动力有限。极限越野路况。如好汉坡。大俯仰角等。不要轻易尝试。
这里先说极限越野测试。连我们平时也难有机会做一下。
我们自购的汉兰达混动版已经跑了几次318国道。但即便像鱼子西等地方。也没什么越野挑战难度。正好近期成都天府国际越野赛道对外开放。我们就去对第四代汉兰达的混动四驱系统进行了极限越野测试。
场地项目包含：侧坡。颠簸路。泥泞路。三驼峰。好汉坡。滚木路。沙地等。天气晴。大部分路面干燥。
颠簸路。碎石路等低难度路况：离地间隙较高。原厂胎相较普通家轿更耐扎
之前去鱼子西。以及这次在越野赛道中。有：风化带尖角的碎石路。普通凹坑颠簸路面。建渣铺设的碎石路等路况。汉兰达混动版一方面是不太用担心擦挂底盘。在坑洼路选择线路时余地更大。二是轮胎耐扎性还可以。稍慢匀速即可放心通过尖石头路面。比如在鱼子西我们从好几辆轮胎被扎的车旁边经过。
这次我们通过碎石路。发现汉兰达混动版底盘封闭得还挺不错的。碎石敲击。底盘推烂泥时。也不用太担心。之前我们试过一辆其他品牌的SUV。通过烂泥路后。发动机舱内满是泥巴。汉兰达混动版这次测试完。发动机舱内仅有一些浮土灰。
但值得注意的是：汉兰达混动版的底盘高度。其实比你看起来的要低一些。蹲下去看底盘。即可看到明显的凸出。为包裹好这种凸出。从头到中间的底盘护板的位置都比较低。这回越野完才看到。底盘护板已经有个凹坑了。不知道是这次还是之前弄出来的。还好发动机舱内没啥影响。
普通凹坑。缓坡。三驼峰等中等难度路况：越野模式+后电机助推。具备60分的脱困能力
发动机
最大功率：141kW/6000rpm
最大扭矩：238/4200-4600N·m
电动机
峰值功率：前134/后40 kW
峰值扭矩：前270/后121 N·m
电池容量：6Ah
第四代汉兰达混动版的E-FOUR电子四驱系统。前后驱动扭矩分配比可以从100:0调整到20:80。跟燃油车不同的是。没有普通的前后传动和锁止机构。自带TRAIL越野脱困模式。作用有限。
前轮一打滑。上坡需要较强的后轮推力时。后电机就有点力不从心。不过好处是。后轮是电机。动力秒输出。这就是“能行马上就行。不行就真是不行”。
在普通凹坑和缓坡时。因为后轮电机的加持。过坑和上坡显得比普通燃油车更轻松。没有那种发动机嘶吼一下的感觉。感觉毫不费力。其实后轮已经用了很大的力……仪表上可以看到四轮的动力输出量。以及轮胎是否空转。这点一般的燃油SUV倒是没有。
三驼峰路段。挺让人捏把汗。汉兰达混动这种城市SUV的接近角和离地角毫无优势。写这篇文章的时候。我发现无论是官网。还是各大汽车网站。都没有第四代汉兰达接近角。离去角的信息。
作为真实车主。我翻了一下汉兰达的《车辆一致性证书》。上面的接近角是18°。离去角是22°。离地间隙没有官方数据。实际量了一下。车体边缘约325mm。但底部凸出后。实际约200mm。列个对比。途达的接近角为32°。离去角27°。官方最小离地间隙225mm。媒体实测最小离地间隙218mm。
这次我们也是同事在车外指挥下登坡。再下坡到底。特别是到坡底。前后相夹。非常幸运的通过了。
在下坡快到底的时候。速度要是稍快。防碰撞预警系统就会启动。然后自动来个点刹。这个比较要命。因为车会因为惯性往前冲一下。如果有水滑一下。角度再大一些。估计前唇就得亲到地面了。建议极限越野时关掉这个功能。
在我们实测的这个坡度上。两个前轮都空转。仪表上看着显示前轮空转变红。后轮电机满格输出。就也足以支撑爬坡登顶。湿滑路面待测。
好汉坡的第一个坡面。略有角度。干硬泥地附着力好。汉兰达混动版可缓缓的上。仪表显示后轮还没全力输出。
另外。在到达坡顶的情况下。这次我们也比较小心。怕出现托底的情况。毕竟轴距达到了2850mm。再加上上文说所的底盘凸出。所以建议大家实用时。还是像我们一样。车外有一个人观察指挥。
以上几种路况。普通用户都比较难遇到。经过我们的测试。汉兰达混动版出去郊游。走走非铺装路面。还是可以的。通过路中间的坎坷。要蹲下去看看底盘高度。而不是看车外观的底盘高度。稍微有点坡。需要有人车外指挥通过。整体水平。就是常规的城市SUV。
大角度好汉坡：附着力不够。动力不足
此次越野场地第二阶的大角度好汉坡。汉兰达混动正向上坡尝试了多次。包含略带速度冲坡。都没法登上。
一是角度太大。连人都要手脚并用才能爬上去。
二是原厂轮胎抓地力有限。在硬泥地表面被刨成灰后。附着力大幅降低。再加上仰角大。前轮到中后段就完全失去了附着力。甚至在中后段踩住刹车后。车自己都在往下滑。若是遇到湿滑路面。则会非常危险。
三是后电机动力有限。前轮打滑。后轮推不动就真是完全推不动。后电机输出来得快。认输也快。大家不用“多试几次”。
不过这次我们并未尝试倒车上坡。因为考虑到电池在车后座下方。倒车则意味着重心上移。怕因重心波动导致车辆出现险情。
所以。看着硬派越野车去冲坡。玩泥坑什么的。甚至带大交叉轴的路段。汉兰达混动版的车主们。就不要去起哄了。川西一些穿越路段。我们也不会用汉兰达去尝试。高原本就动力不足。爬坡估计更痛苦。
城市使用：助推加速快。车身灵巧
这里再简单说两句城市路况中这套混动四驱系统的优点。也是电机的优势：中低速加速。前后电机动力秒到。这么大一个车。一点都不笨重。反而给人感觉很灵巧。轻盈。敏捷。起伏感抑制得很好。
后轮电机动力秒输出的特点。非常适合北方冰雪路面。遇到雨雪冰面湿滑。打滑的瞬间。肯定是越快启动四驱越好。响应速度方面的优势。电机的优势碾压机械传动。
丰田的四轮动力输出调校也很好。即便全力加速。也基本没有轮胎打滑嘶鸣的情况。
有这套混动四驱的加持。汉兰达混动在城市使用可谓如鱼得水。再加上超低的油耗。油价上涨前。400元左右的油。可以续航800+km。简直像个两厢小车的胃口。说一句汉兰达混动版是“城市SUV之王”也未尝不可。（看在低油耗的份上。发动机振动勉强可以忍）
驾仕总结：
最终给到汉兰达混动四驱在极限越野方面60分及格的分数。是因为复杂通过能力较为一般。主要优势还是在城市。
相对同价位现有的其他车型。如探险者。开拓者。途昂。或者更低价位的车型。如坦克300等。汉兰达混动的越野能力只能说是还行。能用。所以没有给到大家更高的期望。也劝大家不要有更多的想法。
翻看各个网站对历代汉兰达越野能力的测试。相对困难的越野路况就很难通过了。结论基本跟我们的一致——城市用。别越野。
如果你看到这里。都还存在幻想。那么我们借用广汽丰田官网第四代汉兰达车型页面的原话。来给你终极定论吧：
“车辆加速时。以及在雨雪天气湿滑路面行驶时。能够顺畅地切换至四驱状态。提升后轮的驱动扭矩分配比……降雪以及特大降雪天气中爬坡时。也能提升驾驶者的安心感……”
看看。哪里有越野之说？
文｜吴剑
拍摄｜驾仕派
