排放标准的严苛。已经限制了工程师的想象。
2020年7月全面普及的国六a标准。已经让很多车企丧失了卖车的权利。因为排放标准的不达标。很大一部分车企需要拿出更多的精力来解决排放问题。
相比于过去的国五标准。国六a标准下的内燃机存在制造成本更高。动力下降。油耗提升的尴尬问题。
对于企业来说。生产出能够量产。装机的内燃机成本越来越高。压力越来越大。因为在标准制定过程中。更加严苛的国六b排放标准。将会在明年7月份正式落地。
也就是说。在明年的市场中将会全面实行国六b标准。内燃机企业的生产压力必然会更高。
而这对于内燃机企业来说还不是最大的压力。毕竟目前来看。国六b已经在一部分城市落地。从企业的运行现状来看。仍然有生存的空间。
欧洲为了进一步强化碳中和目标。已经在制定相关欧7的排放标准。策略上来说是为内燃机配备催化器。微粒过滤器。氨泄漏催化剂。通过更加复杂的装置来达到更低排放标准的目标。
一般来说。国内的排放标准会稍晚于欧洲发布。虽然更晚一些。但国内的排放标准要比欧洲更加严苛。比如说我们的国六标准就要比欧洲要求更高。
从目前的生产技术。生产标准以及生产成本来看未来的国7排放标准。将会让内燃机企业再一次陷入深思中。
与此前的困惑将会完全不同。摆在传统燃油车企业面前的另一个发展道路。是电气化转型。
今年国内市场将会完成500万-600万新能源销量。渗透率将会直逼30%。而在未来国7排放标准刺激下。必然会激发更多企业制造新能源车的想法。
也就是说。传统内燃机的市场占有率将会进一步被挤压。未来能够确定的是。纯电动车这种完全不需要依赖石油的产品发展空间将会非常大。同时。混合动力系统也将会成为市场主流。
纯粹烧油的内燃机的销量必然会因为越来越严苛的排放标准影响。逐步退出历史舞台。毕竟制定排放标准的核心目的。就是为了让企业主动转型。
国六排放标准目前已经让大量企业感受到了压力。利润率再一次被压缩。同时用户体验表现并不好。说明在攻克排放标准这件事儿上。不少企业已经进入到技术瓶颈期。想要面对未来登场的国7排放标准。必须要在整套动力系统上做转型。
所以说。更严苛的排放标准一定会到来。目的就是逼迫企业向电动化转型。只有这样才能让碳中和提前完成。
