「 慢充还是快充。这是一个问题」
当你把电动汽车停在慢充桩前面。等上大半天才能充满电。走也不是等着又难受。是不是一件很郁闷的事情？
这也是各地快充站（桩）迅速兴起的主要原因。不过。今年业内火起来的。似乎不仅仅是快充……
根据中国充电联盟发布的最新数据显示：今年4月。国内公共充电桩同比增长53.4%。截至今年4月。联盟内成员单位总计上报公共充电桩133.2万台。其中。直流充电桩57.7万台。交流充电桩75.5万台。交直流一体充电桩485台。
相比去年同期。直流充电桩（快充桩）增加了21.4万台。增速高达60%。不过。除了直流充电桩之外。交流充电桩（慢充桩）的数量也在奋起直追。
相比去年同期。交流充电桩增加了23.9万台。增速已经逼近50%。同时。直流充电桩占比公共充电桩仅为43%。换句话说。交流充电桩的保有量更大。呈较高的增长态势。
我们都知道。比起充电功率动辄上百。数百千瓦的直流充电桩。交流充电桩功率只有几千瓦。充电速度比较慢。一辆纯电动汽车充满需要半天时间。效率明显低于直流充电桩。因此。很多车主一看是慢充桩就会嫌弃地离开。另找别家。
那么。充电效率低下的交流充电桩如今为何仍有企业追捧？巨大增量背后。凸显新能源行业哪些发展现状？
「 01 」
充电桩企业为何“弃快从慢”？
“交流电慢充桩非但不会被淘汰。反而会越建越多。”
嘉铭（化名）是深圳一家新能源投资企业的业务拓展经理。他告诉懂懂笔记。他所在的公司在珠三角地区运营着超过1000台直流充电桩。以及将近3000台交流慢充桩。
从今年开始。公司决定暂时不再投资新建直流充电桩。计划新增的公共充电桩一律为交流充电桩。而且主要布局在珠三角各住宅小区。商业综合体的停车场内。
当问及他所在公司为何暂时搁置直流充电桩的投建计划。转而发力交流充电桩时。嘉铭的回答是降本增效。
“好多同行企业都在小区。综合体停车场。抢着布局慢充桩。”他表示在一。二线城市投建交流充电桩。投入产出比更高。但是。交流充电桩充电效率低。特定时间内“翻台率”远比直流充电桩低得多。何来投入产出比更高这一说法？
嘉铭解释道。交流充电桩投建成本远比直流充电桩低。相应的投资风险也更小。“建设充电桩的成本有两大块。一块是设备的费用。另一块是场地租金。”他以自己所在公司采购的设备价格为例。一台120kW直流单枪充电桩的采购成本。通常40000元左右。但一台7kW交流充电桩。采购成本仅需500~800元。
至于场地费用。直流充电桩通常都建在专用的新能源快充站内。需要独立。开阔。平整的场地。对此。一位行业人士也向懂懂笔记透露。在深圳龙岗布澜路附近。一家拥有20台直流充电桩。占地约450㎡ 的快充站。月租就要近3万元了。
“相反的是。交流慢充桩通常没有场地。环境要求。老旧小区地面停车场能立竖桩。综合体地下停车场墙上也能挂壁桩。最重要的是慢充桩没有固定的租金成本。”嘉铭说道。目前交流充电桩通常以服务费分成。冲抵物业公司的租金。不同地段。充电的服务费高低不同。物业与企业之间。服务费的分成比例。也从“二八”到“三七”不等。
知悉相关的行业信息后。我们只要稍稍计算一番。便能发现直流充电桩。交流充电桩的投入产出比孰高孰低了。
“要知道。在一线城市。快充桩。慢充桩的充电服务费。都是差不多的。”针对嘉铭的说法。懂懂笔记通过高德充电地图查询了同一地段直流。交流充电桩的充电服务费。发现的确如此。
以充电服务费0.5元算：同一地段。每天每台直流充电桩服务12位车主。日均摊场地租金成本50元；而在小区里的交流充电桩。每天只服务一位车主。平均每位车主充电40度电。物业服务费分成比例30% 。
一个直流充电桩。需要230天才能收回前期投入的设备成本；至于交流充电桩。由于设备成本低。即便“翻台率”低。回本也只需60天左右。且技术门槛更低。因此。有不少中小规模的新能源企业。开始热衷于布局交流充电桩。
“有时为了让慢充桩进驻停车场。还得讨好物业。给物业送些礼才能过关。”他坦言。即使入场有些困难。且交流充电桩服务效率低。但得益于其成本低廉。投资风险较低。适合大批量布局。只要形成一定规模和量级。回报收益也很可观。
曾有行业内人士表示。低效率的公共交流充电桩。注定难逃被淘汰的命运。但从近一年的交流充电桩新增数据上看。似乎并非如此。
只是。行业内新老玩家不遗余力地布局交流充电桩。纯粹只是因为其成本低。风险小吗？
不是。新能源车主对于交流桩的需求。也在提升。
「 02 」
慢充更符合这类车主的需求?
“小区地库不搞交流充电桩的话。简直是浪费资源。”广州越秀某小区的物业负责人任经理告诉懂懂笔记。周边好几个小区都已经都配套了交流充电桩。
目前。他所负责的住宅小区。也正在招募合作企业。为地下车库投建公共交流充电桩。
招募信息发布之后。先后有四家相关企业向小区物业公司表达了合作意向。因此。物业正从实力。运营能力。社会口碑等维度考量。择优选择合作的企业。力争在今年八月之前。让车库的交流充电桩。投入使用。
“可以说。在车库搞公共充电桩。最终会是多赢的。物业通过充电桩创收。业主。住户给车充电方便。建设充电桩的企业也能赚钱。简直就是皆大欢喜。”任经理透露道。目前。小区登记的新能源车占比超过三成。
正因如此。最近半年业主。住户对于在车库引入充电桩的呼声越来越高。曾经有部分出于安全考量。并不支持在自家小区建设公共充电桩的新能源车主。在遭遇了“充电难”之后。态度也有所转变。
“有业主告诉我。以前觉得每天通勤四。五十公里。车子一周一充足够了。到外头的快充站充电。一小时充满也很方便。没有必要冒险在小区建充电桩。”任经理分析道。随着城市新能源车保有量增加。快充站充电也变得不再方便了。
目前。部分一线城市的商用车辆。如网约车。小厢货车。公交车等。纯电的比例正逐步增加。网约车。公交车更是接近100%为纯电动。而大功率快充。是这类商用车辆主流的补能方式。
同时。私家车市场中新能源渗透率快步攀升。导致公共快充站挤满待充电车辆。大排长龙现象时有发生。一部分市中心的快充站。更是全天 24小时车满为患。如今大晚上开车出门找充电桩的车主十分常见。时间的浪费。漫长的等待令车主不胜烦恼。
“之前看过新闻报道。广州新能源车的渗透率近30%。整体的量很大了。”与此同时。任经理也强调。一线城市中心区域寸土寸金。很难找寻大片的空地新建快充站。所以。市中心快充站的增速。远赶不上新能源车的增速。
因此。有过几次耗时耗力的快充经历之后。不少新能源车主难免会感慨道。要是能在自家的小区里充电该有多好。毕竟。下班到家给车辆插上交流插头。慢一些无所谓。一觉睡醒后满电出门。又方便又省心。
除了广州之外。乘联会数据显示。深圳今年第一季度新能源车渗透率为47.05%。上海为40.07%。杭州。佛山都超过30% 。在一线。新一线城市中心大量建设快充站明显是不现实的。至于郊区的快充站。则难以满足车主需求。
相比之下。交流充电桩无疑更符合上班族。家庭用户的需求。充电企业利用小区。商超的现有停车场。以较低成本布局交流充电桩。似乎是满足日益增多的新能源车主充电的需求。成为解决中心区域车桩比“倒挂”的最佳手段。
现在。市场焦点似乎又回到了“车位资源”上面。
「 03 」
企业不怕燃油车占桩了？
近日。深圳“宝能公馆抢车位”一事再次凸显了一线城市车位长期不足。停车位紧张的难题。本来已经十分紧张的车位。若改造成为新能源充电专用车位。难免会遭遇传统燃油车占桩的“老大难”问题。
“早期做慢充桩的时候。很多充电车位都让燃油车给占了。企业根本赚不到钱。”进入新能源充电桩领域已经四年的嘉铭。对此颇为感慨。燃油车占充电停车位。影响交流充电桩使用的问题。的确拖垮了不少充电运营企业。
然而。随着新能源车保有量增加。目前一线。新一线城市燃油车占桩现象似乎有所缓解。这也是部分充电桩运营企业再次鼓起“勇气”。大力布局交流充电桩的原因。“慢充桩投入成本低。只要确保大部分设备正常使用。企业就敢做。”
嘉铭同时强调。燃油车占桩现象有所缓解。但是并不代表占桩现象彻底消失。他和团队调研时发现。如今。传统燃油车在小区。综合体停车场寻找停车位时。都会优先避开标识显眼的充电专用车位。
“要知道。以前哪怕有空车位。一看充电位出入方便。燃油车照停不误。”他表示。目前在充电桩运营企业。物业方长时间“教育”之下。传统燃油车主尊重。配合新能源车主充电权利的意识也有所提升。
加上一线。新一线城市“绿牌车”保有量上升。传统燃油车主非万不得已。也不想犯众怒。毕竟。现在进入停车场。新能源车数量不见得比燃油车少多少。“最近一两年新能源车主呼吁占桩立法。处罚的呼声很高。”
只不过。作为行业内人士。嘉铭也并不建议采取“一刀切”立法的手段。禁止燃油车占用充电位。毕竟大城市车位供应都较紧张。在未解决供应问题前。粗暴地禁止燃油车停充电车位。或会引发燃油车主的不满。
“今年。我们公司与物业合作的充电车位。在充电的低峰期会允许燃油车停放。但会用明显的标识。提醒车主留下挪车电话。有新能源车需要充电可联系挪车。”他表示。类似“试水”是为了在公共充电桩。公共停车资源间取得一个平衡。
这种方式既满足了新能源车主的充电需求。又不会明显加剧一线大城市停车难的问题。在他看来：只有燃油。新能源车主间相互尊重。理解。占用充电位的现象才能进一步减少。才有更多企业加入布局交流充电桩。方便新能源车主用车出行。
相比直流充电桩。交流充电桩效率低。但得益于成本。技术门槛。用电需求低及布局灵活等特性。慢充桩在短时间内非但不会被淘汰。数量上还会稳步地增加。并逐步渗透到有需求的住宅社区及公共场所。满足车主日常的充电需求。
【结束语】
除了商用车领域。普通的新能源车主每天用车时间相对固定。频次较低。想要提高新能源车的用户体验。要么大幅缩短用户充电补能的时间。要么是让成本足够低廉的充电设备得以大范围普及。例如车主的晚上休息时间进行充电。
在停车位资源紧缺。居民都住高层住宅的大城市。交流充电桩的普及。至少在一定时间内远比随车附送的充电设备。额外购买的私人充电桩。都要更为实惠和实用。充得慢一些不怕。只要可靠安全。
