大家在选购电动车的时候。续航是一个非常重要的考量指标。这一点与传统燃油汽车不同。燃油汽车也只有在穿越的时候才会考虑邮箱大小。但也不会说燃油汽车的续航能到多少。电动车由于刚开始的时候的技术限制。电池容量偏少。能够支撑电动车的行驶里程也比较少。再加上补电时间长。充电设施配备并不齐全方便。导致续航成了一个非常重要的考量指标。
但是如何衡量续航呢。在不同的温度。不同的路况等各种各样的用车场景。不同的驾驶习惯的加成下。单纯的一个续航数字并不能一定能客观的说明所有问题。于是不同的国家和地区的政府或组织开始用不同的方法去衡量电动汽车的续航。很多还是采用的之前已有的标准。
我国采用的NEDC其实也是舶来品。是1990s欧洲为了评价消费者汽车的燃油经济性和排放情况而指定的检测标准。在1997年进行了最后一次修订。距今已经有近30年的历史了。
NEDC测试由4个重复的城市路况加上1个高速路况组合而成。模拟欧洲城市用车的主要场景。在20-30摄氏度的环境下。不开空调。具体流程大家可以感受一下。是不是和我们上下班一样？
4个重复的城市路况：
启动后原地怠速11秒（热车？现在不需要了）4秒内缓慢加速到15km/h（小区内行驶。加速还挺快的）15km/h的速度匀速行驶8秒（豪华小区。挺大）在5秒内刹车到停止状态（小区出口减速）原地怠速21秒（小区出口排队）12秒内缓慢加速到32km/h（小区外小路缓慢加速）行驶24秒（林荫小道。路况很好）11秒内刹车到停止状态（遭遇汇入主路的红绿灯）原地怠速21秒（等红灯）在26秒内加速到50km/h（前面的老司机能不能快点？加速太慢）匀速行驶12秒（主路路况就是好）在8秒内减速至35km/h（有其他车辆汇入主路）匀速行驶13秒（车变多了）12秒内刹车到停止状态（遭遇第一个穿过的小区？？？）原地怠速7秒（还好穿过这个小区的车不多）从这套车市路况流程看。城市路况和中等城市的上班场景还是比较像的。但和动不动就二三十公里。需要走快速路的特大城市的路况还是有一定的区别。
1个高速路况：
原地怠速20秒41秒内加速到70km/h匀速行驶50秒在8秒内减速到50km/h匀速行驶69秒在13秒内加速到70km/h匀速行驶50秒35秒内加速到100km/h匀速行驶30秒20秒内加速到120km/h匀速行驶10秒34秒内刹车到停止状态这个高速路况流程。或者是快速路路况流程能在一定程度上反映ott在晚上加班后是从机场高速到北二环再到西二环的路况。但是和早高峰比起来。这路况就优秀太多了。
所以NEDC的测试流程有三大槽点：
1）90年代的汽车加速实在太慢了。刹车性能也让人质疑。
2）测试非常死板。变速箱的挡位持续时间都被安排好了。有很大的作弊空间。
1180秒的测试时间。10.9公里测试历程。平均速度33.35km/h
3）整个测试是在实验室环境下进行了。有一个鼓风机模拟风阻。给人不真实的感觉。
NEDC的测试环境
但是也不得不说欧洲的测试流程制定确实深思熟虑。高度总结了城市上下班通勤路况的车况。如果受试厂商摸着良心去测试的话。还是能在很大程度上反应车辆的续航情况的。而续航数据你能不能开出来。和你是不是一个温和驾驶者就有很大关系了。
ott在北京的早晚高峰中是不可能开出这样的行驶数据的。加速太慢。会被后车猛滴；在老家六线小城市。也很难有环境能开出快速路的成绩。没有6公里的无红绿灯道路去给人放开跑。综合起来。更像在二三线城市工作。周末带家人到周边不远的山里逛逛的场景。
那么回到标题的问题。NEDC到底准不准？NEDC不准。因为很难有路况和场景能和NEDC的测试流程比较一致。NEDC这个数值。也只能供我们在购车时参考。
