已经有很长一段时间。差速锁成为一台越野车是好是坏的标准。甚至有不少人说拥有三把锁就“无敌”。很显然这句话不能这么绝对。有锁肯定好。但不至于无敌。今天我们就来为大家解读一下什么是差速锁。以及可以提升通过性的方式。
什么是差速锁？
关于什么是差速锁这一个问题。其实大多数人都不太了解。但说起两把锁。三把锁却有很多人知道。首先差速锁简单来说就是一个能锁止的差速器。但是又分为电动。启动。簧片（自动锁）。有了差速锁以后就可以让车辆在转弯时左右车轮的转速不同。搭配四驱系统以后。就可以拥有更强的限滑能力和脱困能力。
举个简单的例子。一台越野车在行驶至泥地。沙地或是交叉轴路面时。就很容易出现一侧车轮打滑的形象。导致车辆原地刨坑。不能顺利通过。最后还得其他车辆救援。而如果有了差速器。就可以锁止差速器。让左右两个车轮一起转动。能够脱困的几率也会大幅提升。所以大多情况下。有锁或者是锁更多的车辆脱困性也更强。当然了。也不排除有一些例外。即便是没有差速锁单凭车辆本身就拥有强大的越野和脱困能力。也不是说差速锁越多越好。凡事都有例外。
什么样的车配差速锁？
相信大家也已经发现了。有的车配一把锁。有的车配两把锁。有些车辆配有三把锁。也有很多车辆并没有差速锁。一般来说。三把锁基本都是专业级越野车才会配备。不一定采用的就是全时四驱。有些分时四驱车辆同样也配了三把锁。比较简单的例子就是奔驰大G。该车采用全时四驱。同样也采用由开放式中央差速器。前后桥差速锁组成的三把锁；坦克300和北京BJ40都采用了分时四驱。但是BJ40采用了由前。后电控差速锁和电控中央分动器组成的“三把锁”。
除了差速器。还有什么和通过性息息相关？
关于这个问题。其实是大家都很关注的一点。因为很多时候车辆原厂并未配备差速器。想要提升通过性的话。加装差速器也不现实。具体来看。影响车辆通过性主要有以下几点。
动力
这里说的动力并不是说功率有多大。动力就很强劲。确实功率大了储备动力就更强。加速也更快。但这里的动力主要和扭矩有关。并且发动机。变速箱。分动箱的配合需要足够默契。这样而来最后传送到车轮上的扭矩也就更大。就拥有更出色的通过性。
轮胎
关于轮胎。其实大多数人也都知道。而轮胎的提升也是绝大多数越野爱好者的首要改装项目。除了大多时候使用的公路胎以外。还有MT胎。AT胎等。其中AT胎的花纹设计更加粗犷。带来的效果就是公路性能降低。噪音油耗有所增加。但是耐用性和非铺装路面上的表现远超HT公路胎。
而MT胎和HT公路胎相反。其轮胎壁更加硬实。有利于泥泞路段行驶。可以在低速下快速甩泥。并且在一些极端路段下更容易提升粘合力。当然MT胎也有很多缺点。那就是公路上行驶时的噪音很大。并且在下雨天行驶至铺装路面。很容易失控。
悬挂行程
悬挂行程的长短。直接决定了一台车能否拥有更强的通过性。有利于轮胎抓地提升车辆性能。不过悬挂行程大多被玩攀爬的爱好者追求。单纯越野。特别是在极限路况下。没有锁就很尴尬了。
接近。离去。纵向通过角
一般情况下。每一款越野车在出厂时都会公布该车的接近角。离去角以及纵向通过角。究其原因还是因为这几个角度对于车辆的通过性有很大影响。并且底盘高度也和通过性有很大的关系。道理很简单。底盘高了。防止托底是一方面。面对起伏更大的路面也有通过之力。
写在最后：
总的来说。差速锁也算是一个锦上添花的东西。对于越野车来说不是绝对。但有了肯定会更好。毕竟有一说一。车辆在越野中起到的帮助反而是比较小的一部分。人反而显得更加重要。有经验。知道在什么路段该怎么开车反而显得更加重要。当然车辆的通过性也很重要。人车结合这样才可以胜任各种恶劣路段。去探寻越野的真谛。
