现在有很多车型搭载了缸内直喷发动机。这种发动机在使用中有一个非常严重的问题就是进气门背面的积碳非常严重。这部分积碳形成的主要原因是机油蒸汽在进气歧管和发动机进气道中沉积导致的。在普通的岐管喷射的发动机中。进气歧管中是充满了汽油蒸汽的。而汽油可以溶解机油。可以避免机油在进气歧管中的沉积。也可以将机油沉积物溶解清除；而缸内直喷发动机的进气歧管中是纯空气。不能溶解机油。所以在进气歧管中的积碳会更多。这是缸内直喷发动机进气门处积碳特别严重的主要原因。
当发动机进气歧管及进气门中的积碳非常严重时。会严重阻碍空气进入发动机中的速度及数量。影响发动机的充气系数。严重时还会导致气门关闭不严等。因此汽车会出现冷启动困难。怠速抖动。加速无力甚至熄火等故障。这种故障使用燃油添加剂是没有任何效果的。因为缸内直喷发动机的燃油是直接喷射到气缸内的。所以它对油路。喷油嘴和燃烧室的积碳有一定的清洁作用。而对进气歧管和进气门积碳的清洁作用可以忽略不计。
那么这部分积碳应该怎么清除呢？最有效的办法就是拆解清理。这是最彻底的方法。俗称“挖煤”。不过这样做费时费力。费用也不低。适用于积碳非常严重的发动机。如果积碳不是非常严重。也可以采用打吊瓶的方式来清理。不过效果不明显。并且需要经常做才行。现在还有一种核桃砂清理积碳的方法。虽然没有见过。但从宣传的图片及视频。原理等方面来看。还是非常靠谱的。属于比较先进的方法。大家可以去尝试一下。
其实解决缸内直喷发动机积碳问题的最佳方法是使用混合喷射。混合喷射的基本构思是将发动机每个循环所需的燃油量分为两部分进行喷射。一部分如进气歧管喷射方式。由进气歧管进入气缸。该部分燃油在进气歧管中与空气形成均质稀混合气分布在整个燃烧室内；另外一部分由缸内喷油器直接喷入燃烧室内。该部分燃油将火花塞附近的混合气适当加浓。目的是在发动机不同负荷下。实现最理想的空燃比或者过量空气系数。其中喷射在进气歧管中的汽油会对积碳有一定的预防和清洁作用。可以比较好的解决直喷发动机积碳严重的问题。现在丰田的D-4S发动机和大众的全新EA888发动机都配置了双喷射系统。发动机的积碳大大减少。
