作为长安汽车在燃油车市场中的看家动力产品。1.5T蓝鲸发动机一直都凭借同级出众的动力参数获得了大批追求动力的年轻消费者青睐。而作为一款“水桶”型产品。1.5T蓝鲸发动机不仅能在动力上能够满足年轻消费者。对于更多家用消费者而言。其出色的经济性才是最吸引人的地方。所以为了一探1.5T蓝鲸发动机以及长安第二代CS75PLUS的实际燃油经济性。此次《车壹圈》也是加入到了“人机对决——第二代CS75PLUS超节油挑战赛”中。通过实际驾驶测试与模拟相同路况的“机器人”PK。看看第二代CS75PLUS综合油耗表现到底如何。
全系蓝鲸发动机+爱信8AT加持
作为长安汽车在SUV市场中的主力车型之一。CS75PLUS凭借出众的综合产品实力获得了市场的高度认可。特别是第二代CS75PLUS自2月28日上市以来。其全系标配蓝鲸发动机+爱信8AT变速箱的动力组合更是受到了消费者的一致好评。有了更出色的动力系统。消费者也自然更关心车辆的实际表现。长安汽车就创新采用了“室内滚轴测试”VS“室外路测”的方式。通过综合道路实测对比机器人模式路况测试。综合得出第二代CS75PLUS的实际油耗表现。
复杂路况带来挑战
为了充分感受第二代CS75PLUS的燃油经济性。圈哥所参与的室外实测将通过单边80公里的道路来测试车辆的油耗。整个测试线路中高速路段大约占75%。此外城市道路。国道。盘山公路等路况也都有涉及。同时。为了保证实测数据的准确性和真实性。所有测试车辆在出发前都将行车电脑数据清零。并强制使用空调。
在做好准备工作后。圈哥就驾驶第二代CS75PLUS出发。首先面临的就是拥挤的城市道路。面对走走停停的城市道路。行车电脑一开始就给出了8.4升/百公里的油耗数据。虽然作为SUV在城市道路中有这样的油耗水平实属正常。但想要挑战“机器人”就还得控制油耗。好在城区路段很快结束。更为通畅的内环快速路段也让油耗数据逐渐降低。当来到高速路收费站时表显油耗已经降低至7.5升/百公里。
想要获得更理想的油耗数据。充分利用高速路段至关重要。上到高速路后。圈哥将变速箱调整到了手动模式。尽量使用高挡位且控制发动机转速来进一步降低车辆油耗。而这里就不得不提爱信8AT变速箱所带来的优势。相比同级大多数车型所搭载的7速双离合变速箱。爱信8AT更多的挡位不仅能保证动力的有效衔接。避免换挡顿挫。同时也能让车辆跑得更快更省油。一般7速双离合变速箱在车辆时速75公里/小时左右时就能切入最高挡。想要获得更高车速就得提高发动机转速。而搭载爱信8AT的第二代CS75PLUS能94公里/小时速度时切入最高档。在拥有更好车速的同时不用提高发动机转速。实现更快更省油。
在实际的高速表现中。第二代CS75PLUS的表显油耗大幅度降低。最低表显油耗仅为6.4升/百公里。不过在高速度路段末尾。连续的上坡又增加了车辆的负荷。下高速到收费口时车辆的百公里油耗为6.7升。然而最艰难的还是高速后的盘山上坡路段。蜿蜒狭窄的山道不仅考验圈哥的驾驶技术。持续的上坡也考验着发动机与变速箱之间的配合。虽然圈哥尽全力控制着车辆的油门。避免急加速。但爬完山路达到折返点车辆的表显油耗已经为7.5升/百公里。
返程遇堵车。最终战胜“机器人”
在熟悉了第二代CS75PLUS后。圈哥也趁热打铁开始从折返点出发返回。在返回的路程中。下山和高速路段又将车辆的表显油耗降低至6.7升/百公里。不过在最后一段的城市路况中。即将开始的晚高峰又让第二代CS75PLUS陷入堵车困境。虽然圈哥尽全力控制油门。保证行驶以及动力输出的平顺性。但达到终点后表显油耗最终还是定格在了6.9升/百公里。
总结实测全程。此次圈哥共驾驶第二代CS75PLUS跑了160.5公里。耗时3小时12分钟。表显油耗6.9升/百公里。实际油耗表现的确出乎圈哥的预料。虽然在日常的驾驶中我们不会刻意的去控制发动机转速。时刻手动控制档位。但这样的成绩的确充分的展示了第二代CS75PLUS以及1.5T蓝鲸发动机包括爱信8AT变速箱的出众实力。技术和数据可不是吹出来的。最终。在所有实测的第二代CS75PLUS中。油耗最低的仅为6.8升/百公里。最优成绩同时也比“室内滚轴测试”的机器人（7升/百公里）表现更佳。
在《车壹圈》看来：当然。能够取得6.9升/百公里的油耗“成绩”。一方面得益于圈哥自身的驾驶技术。另一方面更归功于长安汽车对第二代CS75PLUS精益求精的动力调教。蓝鲸发动机+爱信8AT变速箱不仅在硬件层面已经明显优于同级车型。两者之间优异的匹配度也进一步保证了整车的燃油经济性。相信在目前油价高居不下的环境下。第二代CS75PLUS势必还会受到更多消费者的认可。
作为长安汽车在SUV市场中的主力车型之一。CS75PLUS凭借出众的综合产品实力获得了市场的高度认可。特别是第二代CS75PLUS自2月28日上市以来。其全系标配蓝鲸发动机+爱信8AT变速箱的动力组合更是受到了消费者的一致好评。有了更出色的动力系统。消费者也自然更关心车辆的实际表现。长安汽车就创新采用了“室内滚轴测试”VS“室外路测”的方式。通过综合道路实测对比机器人模式路况测试。综合得出第二代CS75PLUS的实际油耗表现。
复杂路况带来挑战
为了充分感受第二代CS75PLUS的燃油经济性。圈哥所参与的室外实测将通过单边80公里的道路来测试车辆的油耗。整个测试线路中高速路段大约占75%。此外城市道路。国道。盘山公路等路况也都有涉及。同时。为了保证实测数据的准确性和真实性。所有测试车辆在出发前都将行车电脑数据清零。并强制使用空调。
在做好准备工作后。圈哥就驾驶第二代CS75PLUS出发。首先面临的就是拥挤的城市道路。面对走走停停的城市道路。行车电脑一开始就给出了8.4升/百公里的油耗数据。虽然作为SUV在城市道路中有这样的油耗水平实属正常。但想要挑战“机器人”就还得控制油耗。好在城区路段很快结束。更为通畅的内环快速路段也让油耗数据逐渐降低。当来到高速路收费站时表显油耗已经降低至7.5升/百公里。
想要获得更理想的油耗数据。充分利用高速路段至关重要。上到高速路后。圈哥将变速箱调整到了手动模式。尽量使用高挡位且控制发动机转速来进一步降低车辆油耗。而这里就不得不提爱信8AT变速箱所带来的优势。相比同级大多数车型所搭载的7速双离合变速箱。爱信8AT更多的挡位不仅能保证动力的有效衔接。避免换挡顿挫。同时也能让车辆跑得更快更省油。一般7速双离合变速箱在车辆时速75公里/小时左右时就能切入最高挡。想要获得更高车速就得提高发动机转速。而搭载爱信8AT的第二代CS75PLUS能94公里/小时速度时切入最高档。在拥有更好车速的同时不用提高发动机转速。实现更快更省油。
在实际的高速表现中。第二代CS75PLUS的表显油耗大幅度降低。最低表显油耗仅为6.4升/百公里。不过在高速度路段末尾。连续的上坡又增加了车辆的负荷。下高速到收费口时车辆的百公里油耗为6.7升。然而最艰难的还是高速后的盘山上坡路段。蜿蜒狭窄的山道不仅考验圈哥的驾驶技术。持续的上坡也考验着发动机与变速箱之间的配合。虽然圈哥尽全力控制着车辆的油门。避免急加速。但爬完山路达到折返点车辆的表显油耗已经为7.5升/百公里。
返程遇堵车。最终战胜“机器人”
在熟悉了第二代CS75PLUS后。圈哥也趁热打铁开始从折返点出发返回。在返回的路程中。下山和高速路段又将车辆的表显油耗降低至6.7升/百公里。不过在最后一段的城市路况中。即将开始的晚高峰又让第二代CS75PLUS陷入堵车困境。虽然圈哥尽全力控制油门。保证行驶以及动力输出的平顺性。但达到终点后表显油耗最终还是定格在了6.9升/百公里。
总结实测全程。此次圈哥共驾驶第二代CS75PLUS跑了160.5公里。耗时3小时12分钟。表显油耗6.9升/百公里。实际油耗表现的确出乎圈哥的预料。虽然在日常的驾驶中我们不会刻意的去控制发动机转速。时刻手动控制档位。但这样的成绩的确充分的展示了第二代CS75PLUS以及1.5T蓝鲸发动机包括爱信8AT变速箱的出众实力。技术和数据可不是吹出来的。最终。在所有实测的第二代CS75PLUS中。油耗最低的仅为6.8升/百公里。最优成绩同时也比“室内滚轴测试”的机器人（7升/百公里）表现更佳。
在《车壹圈》看来：当然。能够取得6.9升/百公里的油耗“成绩”。一方面得益于圈哥自身的驾驶技术。另一方面更归功于长安汽车对第二代CS75PLUS精益求精的动力调教。蓝鲸发动机+爱信8AT变速箱不仅在硬件层面已经明显优于同级车型。两者之间优异的匹配度也进一步保证了整车的燃油经济性。相信在目前油价高居不下的环境下。第二代CS75PLUS势必还会受到更多消费者的认可。
