大排量。低效率发动机的淘汰早就被提上了议程。经过多年小排量涡轮增压发动机的发展。人们对大排量发动机的欲求度逐步下降。
从目前的消费市场来看。50万以内市场基本找不到大排量发动机。主要以2.0L发动机为主。用更强的Turbo增加动力表现。弥补小排量在动力输出上的贫瘠。
小排量这个风气。是从BBA。沃尔沃。凯迪拉克豪华品牌向下蔓延的。
第一个敢吃螃蟹的人是沃尔沃XC90。也就是大概8年前。沃尔沃将2.0T发动机装在了这台曾经百万级的SUV上。
当年的风评非常差。 不少人吐槽沃尔沃“减配之王”。最核心的动力系统从2.5T调整成2.0T。动力势必会受到巨大的影响。
但事实上。通过技术的整合。迭代。优化。沃尔沃XC90的市场竞争力非常强。
一方面。动力系统可靠性更高了。2.0T发动机马力可以做到320Ps。扭矩做到了400牛米。堪称陆地最强2.0T发动机之一。在后续的迭代过程中加入了48V轻混系统。优化了平顺性。安静程度。
另一方面。更小排量的沃尔沃XC90价格也在不断下调。从当年2.5T时代的80多万定价下调到了如今的60多万。再加上经销商给到的一部分终端让步。落地价格可能不到60万。
小排量发动机带来的市场格局变化之快。超过了所有人的想象。
在后续的很长一段时间中。奥迪Q7。A8L。7系等车型也都上了2.0T发动机。目的不是为了减配。而是为了更进一步推动产品的民用化发展以及轻量化。节能减配发展。
大排量发动机时代。动辄3.0L以上的发动机其实是没有任何意义的。
其一。大排量不会带来更好的动力。或者说动力和大排量没有任何关系。更大的排量意味着更低的热效率。也意味着更高的油耗和更可怕的养护成本。
其二。大排量发动机完全不符合节能减排方向。跟品质生活完全无法挂钩。巨大的碳排放对环保是一种压力。
在过去其实充斥着很多大排量“工业垃圾”。比如说Jeep大切诺基的那台3.0 V6发动机。马力234Ps。扭矩285牛米。加速成绩10秒开外。油耗表现12L起步。
这种所谓的大排量V6发动机比比皆是。这就是不少人曾经崇尚的V6发动机。不仅仅使得车企造价成本巨高。销售成本居高不下。还会给用户带去高昂的用车成本。
退一步来看。我们买车的意义不就是感受最好的操作。最优秀的经济性吗？如果这样的产品价格还能更低一些是不是更好。
Turbo的大面积出现给用户带来了更多的选择。 当下你用20万就能买到一台马力超过250Ps的2.0T车型。性能。操控。经济性能远远超过当年的V6发动机。
其实所有企业都在做小排量化。这是市场选择的必然结果。也是所有人“用脚投票”出来的发展趋势。
丰田淘汰了5.7L发动机。给LX装上了3.5T发动机。日产全面淘汰了V6发动机。2.0T发动机性能爆表。本田也掏出了自家的Turbo。VTEC组合拳。
大众。通用。福特。PSA。BBA等最大排量不过3.0T。销售最多的发动机都是2.0T以下。这说明一个全新的时代到来了。
用户的感受非常明显。买车不仅仅更便宜。而且性能更好。最关键的是能养得起了。所以说不要留恋当年的大排量时代。
大排量时代没有任何意义。甚至还让当年的人买不起车。你去问问2010年的用户群体。他们敢奢想一台加速10秒的车吗？
