连续三个月破万之后。华为的AITO问界在11月的单月交付跌至8千余辆。要问其中缘由。中保研C-IASI碰撞测试的视频显然要为之“负责”。在此前的C-IASI碰撞测试中。问界M7交出了“3G+1M”的成绩单。除了耐撞性与维修经济性指数外。三项安全评级均为G级。按理说这是拿得出手的。
可偏偏。在其取得G级的正面25%偏置碰撞中。乘员舱上部侵入量细项评分为A级。而视频实验细节显示。车辆在该测试后。其A柱发生了肉眼可见的弯曲变形……一石激起千层浪。新势力。新能源车的安全问题再度受到广泛关注。而就是这一“弯”。无论余承东与华为工程师如何解释。这安全性问题都已挑动了消费者们不安的神经。
毫无疑问。对于新能源车与造车新势力的质疑。即便是如今有了高达33%的渗透率。仍旧未曾停歇过。而每每像问界M7这样的产品在安全上出现任何纰漏。都会被消费者用放大镜来看。更何况这A柱弯曲是每个人都能看见的。那么。这发展历史比燃油车要短得多的新能源车。是否在安全环节上就是难与燃油车抗衡呢？实际上。这优等生早已在阵中。
比起造车新势力。我们在新能源市场中还见到了一批依靠央企。国企建立起来的高端智能电动品牌。比如有东风坐镇的岚图汽车。在造车新势力还在尝试到处拿厂。拿资质的时候。凭借东风在过去几十年所积攒的工业生产与汽车研发经验。岚图快速凭借一套ESSA原生智能电动架构交出了品牌首车岚图FREE。
其实在生产标准中。岚图FREE就已经就安全进行了一次又一次强化。占比高达75%的高强度钢材。笼式车身安全结构。还有在A柱与车门防撞梁两处分别应用了全球首创的TRB+Patch复合结构热成型与2000MPa铝硅涂层两大技术。刚性。抗扭。抗变形能力都将实现晋升。而这两处也被视为是交通意外碰撞事故中的“生命安全区”。
正是有了这样的安全基础作保。岚图FREE在C-NCAP碰撞测试中交出了一份几乎找不到瑕疵的成绩单。在满分60分的碰撞测试中。其拿到了56.529分。高达92.3%的综合得分率让其成为了C-NCAP碰撞测试中综合得分靠前的中国新能源车。更重要的是。在至关重要的乘员保护一项中。包括100%正面碰撞。40%重叠偏置碰撞。侧面碰撞以及低速后碰撞等综合测试下。其得分率达到了94.39%。前部没有严重溃缩。A柱也保持了较高的完整性。
很明显。在安全这件事上。并不是所有新势力与新能源都会栽跟头。岚图FREE斩获这样的成绩与其背后的强大背景支持不无关系。回过头来我们再来看问界M7。从重庆小康工业到金康赛力斯。再到华为智选赛力斯。AITO问界M7看似是实现三级跳。但一来。这重庆小康过去在乘用车市场本就以低端产品为主。高端产品开发与生产经验不足；二来。AITO问界M7作为品牌重要战略车型。智能平台的偏向。让其在安全开发上似乎少了一份精益求精的精神。至少从中保研C-IASI的测试结果来看。我们是可以这么说的。
通过今天这两台车的对比我们其实不难发现。所谓大厂并非只是一个噱头。传统汽车制造商对于产品核心素质要求确实更高。即便是在闯入新能源市场之后。东风背书的岚图FREE既强调了身为新势力的智能。也将核心安全作为造车的基础。真正为用车者提供安心。省心的用车方式。就这样的造车理念。AITO这些新势力们或许还真得好好学上一学。
