知乎上有这样的一个问题：我做了钣金工十几年。日系车钣金最差。为什么还有这么多人买日系车？
日系车钣金薄是个不可置否的事实。但这不足以证明日系车安全性差。事实上钣金工所能接触的钣金部件。与安全性都没有任何关系。
翼子板。引擎盖。车门铁皮的作用不承受力。它们的作用只有两个。其一美化车辆。其二隔绝风沙雨雪。
汽车铁皮厚度都不具备受力作用。大多数车辆铁皮厚度在1mm左右。上下幅度不超过30%。即便是最厚的路虎揽胜。铁皮厚度也仅仅在1.6mm左右。仍然没有我们的一元硬币厚。
包括德系。美系。法系。国产在内的绝大多数家用车。它们的铁皮厚度事实上只有一元硬币的一半厚。脑补一下如此薄的钢板铁皮。稍快一些的时速下都会迅速弯折变形。
再次科普一下。车辆安全的发力起始点在防撞梁。这才是第一道防撞门槛。往后的纵横双梁。ABC柱才真正受力。细化下去。碰撞力如何传导。钢材屈服强度多少。有无传动轴支撑都关系到车辆安全性。
在全球各机构评测数据中。没有对铁皮厚度做单项测试。因为没有必要。
中保研以更严格的碰撞测试标准。对国内销售的多款车型进行了测试。其对碰撞测试车进行了自重升级。而且调整了位置。加入了偏置碰撞测试。更综合也更严苛的碰撞测试。更好的对车辆安全性进行实验室测试。
有一点需要肯定的是。实验室测试数据虽不代表实际碰撞成绩。但连实验室成绩都搞不定的车型。实际碰撞效果不会太好。
日系车在中保研测试中。笑的很开心。
在测试的多款车型中。日系车只有两台车型引起了争议。思域被撞断了B柱成为被吐槽的对象。而凌派A柱小幅度弯折被质疑。事实上凌派的碰撞测试成绩并不差。10万级产品中也有自己可圈可点的成绩。
但思域就百口莫辩了。
不过除了本田这两台产品存在不同程度的争议之外。其它日系车碰撞成绩不是Good就是Nice。
亚洲龙。凯美瑞。天籁。雅阁。奕泽。雷凌几款车型的碰撞成绩足够出色。无论是偏置。顶压。侧面还是正面碰撞。保护乘员的能力非常出色。实验室数据虽然只是一个参考标准。
但这样的参考标准非常出色。你没有理由主观判断这些车辆安全性不够出色。
日系车几款车型在中保研碰撞测试过程中都取得了不错的成绩。根本原因在于车身设计的合理性。在碰撞过程中关键在于处理碰撞里的传导。以丰田几款车型为例。全新TNGA架构经过重新设计。产品力的传导更加的趋于合理。而且南北丰田针对车身刚性做出了优化。最为关键的是配置的升级提供了更有利于评分的侧气囊。侧气帘。
结构做出优化。配置丰富处理。丰田多款车型安全性怎能不出色？
唠叨一句：
安全性根本在与白车身与主被动安全配置。设计。钢材用料决定白车身是否优秀。而最重要的被动安全性能你无法肉眼观察。一个钣金工不会了解什么是白车身。更不懂力在碰撞时怎样传导。工程师层面考虑的东西与钣金工整天敲敲打打的铁皮完全不一样。
如果铁皮厚代表安全。那么将1mm的钢板提升到2mm。难度并不大。但诸多车企并没有这么做。因为丝毫没有作用。
