保时捷959的诞生。是为了征战巴黎-达喀尔拉力赛。也就是疯狂的Group B拉力赛。与其他Group B原型车一样。200台以上的产量门槛造就了疯狂的959街车。
外表像是911加长版的959。其实内里一点也不简单。1981年Peter Schutz刚任命为保时捷总经理一职。工程部头目Helmuth Bott马上给了他一个建议。在911基础上研发一款具有前瞻性的全新超级跑车。Helmuth Bott的建议就是打造全新的四驱跑车959。并且在Group B这个大舞台上向世人展示他们的959。
1985年保时捷打造了三辆959参加世界上最为严苛的赛事---巴黎至达喀尔拉力赛。可惜当年所有赛车都因机械故障退赛。然而。在1986年1月。保时捷再次把三辆赛车带到了巴黎-达喀尔拉力赛中。最终这款车的表现并没让人失望。959是唯一一款在1986年赢得巴黎-达喀尔拉力赛和勒芒 24 小时耐力赛的汽车。同时也是1986年合法上路行驶最快的超级跑车。
1986年。保时捷改进了959。代号961。961大幅减重到1150kg。涡轮恢复到了956/962的设计。刹车使用了962的刹车。PSK设计为偏向后轮驱动：前20%后80%的设计。再加上一系列空气动力学套件。962参与了1986年勒芒24小时耐力赛。并且获得了第七名的优异成绩。
保时捷959成功成为了史无前例赢得两大赛事的量产车。其公路版车型更是对标法拉利F40。可以视为后来的卡雷拉GT和918的前辈级车型。保时捷最初于1985年的法兰克福车展上发布959。但是交付过程中却面临着许多问题。最终迫使量产版本的交付计划推迟到了1987年。
1986 年至1988年间保时捷总共生产了337辆保时捷959。其中包含赛道取向的运动版和公路取向的舒适版。主要区别是运动版极速可达329km/h。而舒适版为317km/h。0-100公里的加速时间均为3.6秒。值得一提的是959是当年最速量产跑车。
动力方面。959搭载保时捷经典的水平对置六缸发动机。排量为2848cc。采用935“Moby Dick”赛车发动机改造。中缸采用风冷和而气缸盖则采用效率更高的水冷系统降温。双涡轮系统采用步进式介入。使动力输出更加线性。油门更加可控。转速达1600rpm时只有一个较小的增压器工作。当第一颗涡轮达到了最大的进气压力后。大约是4300rpm。两个涡轮协同工作。6500rpm时爆发出450马力以及超过500N·m的最大扭矩输出。传动方面交给6速手动变速箱。
大马力发动机只是辅助。959真正的致胜法宝是高效的四驱系统。这套被称作Porsche-Steuer Kupplung (PSK)的四轮驱动系统。是当年最先进的四驱传动系统。其核心是位于前后轴之间的中央膜片式离合器。可以调整前后轴的动力输出比例。控制前后桥由完全断开到完全锁止。不管是比赛用途还是街道行驶。都能更大限度地发挥959的大马力优势。
当959处于全力加速的状态。PSK会将最大80%的动力传送到后轮。以带来更凌厉的加速。也可以根据路面和抓地力的变化而作出调整。逐步过渡到前后轮各分配50%的动力。仪表盘上实时显示前后轴的动力分配比例。驾驶者也对抓地力状况一目了然。
同时。959还拥有非常先进的牵引力控制系统。可以通过雨刮控制杆后的另一根细小的控制杆切换冰雪模式。雨天模式。干地模式以及用于最大马力输出时的锁止差速器模式。
为了降低959车身重量。提升操控和马力推重比。保时捷团队以铝合金和凯夫拉复合材料制成959的车架。而底板部分则是高强度的Nomex芳纶。车门则使用铝合金。因为复合材料的关系。即使配备复杂的四驱系统。959的车重只有1。450kg。轮毂方面也是最顶尖的技术。采用极轻的镁合金材质。而且还配备了当年罕见的胎压监测装置。
与911相比。959更加强调空气动力学。不仅拥有巨大的前空气阻尼器和后扰流板。更宽的侧裙。而且整体外观设计经过风洞测试。最终风阻系数下降到了0.31。
为了提升959操控性能和有更高的地形适应性。悬挂方面选用前后双叉臂结构。并且采用可调高低。软硬的悬挂。提供12cm。15cm和18cm三个高度和三种软硬度可调。当车速超过150公里/小时。959会自动进入贴地模式。以强大的抓地力吸住路面。
每个车轮上有两个减震器。一个减震器上使用了电机来调节节流阀以控制软硬程度。一个减震器使用来自引擎的液压泵来控制高低调节。
刹车方面。959配置了前322mm后308mm的刹车盘。配以四活塞铝制卡钳。并且是首款搭载ABS系统的超级跑车。
作为保时捷顶级跑车。内饰和配置方面当然也不能太掉价。舒适版959配备空调系统。中控锁。4座位真皮座椅。
如今。保时捷918。法拉利LaFerrari。迈凯伦P1号称这个时代的三大旗舰超跑。而在90年代初。同样的三个品牌代表车型就是迈凯伦F1。法拉利F40和保时捷959。
