判断一辆车的性能强弱。老司机们总喜欢以“推背感”来判断。
什么是推背感？
字面上的意思是加速时座椅靠背推后背的感觉。原理也很容易理解；任何事物都受到重力的作用。这是一种指向地形的加速度。重力加速度的标准为9.80665m/s；汽车的加速是水平加速。也就是让车辆获得向前的加速度。加速时获得的推背感和加速度相当。但是反向却是相反的。于是就加速G力就会作用到人体；所以推背感的强弱等同于加速G力的强弱。而加速G力的强弱等同于加速瞬间爆发力的强弱。然而并不是瞬间G力越强车辆性能就一定足够强。
往前倒一二十年的话。那时候的老司机都认为柴油车的性能比汽油车强。因为推背感更强。
这个观点是错误的。其实柴油车的加速性能并不如汽油车。但是早期的柴油机的加速爆发力确实比汽油车强。
柴油机是最早普及应用“涡轮增压器”。这种技术是通过压缩空气使其氧浓度提高。随后以“富氧燃烧”为基础让等量的柴油转化出更多能量；说白了就是能以不变的油量。更高氧浓度的空气。反应出更多的热能以增大扭矩。扭矩的概念就像是爆发力。就像是骑自行车的时候用力蹬踏板。用力大就会出现往前“冲”的感觉。这就是推背感。
同期的汽油机基本都还是自然吸气技术。其特点是制造成本低。近期氧浓度也低。燃油燃烧充分性很差；汽油本身的碳含量也低于柴油。所以消耗等量的燃油所转化出的能量就要少很多。那么瞬间加速爆发力就要比柴油车弱。
但是现在的汽油机也基本都应用了增压技术。最大扭矩可以不输同排量的柴油机。
比如现在优秀的2.0T汽油机可以达到400N·m以上。而柴油机普遍都在400N·m以内。只有极个别的柴油机达到了500N·m；所以现在的汽油机加速爆发力也不弱。重点是汽油机能获得持续的推背感。柴油机一般都是稍纵即逝。
原因很简单。因为汽油机的转速高。普通代步车也能达到7000转左右；而柴油机的最高转速一般都不超过4000转。转速×扭矩÷常数×1.36≈公制马力。1PS（公制马力）等于七十五公斤力。意思是能把七十五公斤的物体做到每秒运动一米。
只有马力足够大才能有足够强的推背感。
柴油机只是在汽油机用自吸技术的阶段里。能做到中低转速马力超过汽油机；而在使用相同的增压技术后。在转速更高的前提下。汽油机的中低转速推背感会不输柴油机。在高转速区间内能有持续的爆发力。而柴油机压根没有高转速……所以柴油车的加速爆发力即便不弱。但因转速限制了最大功率和马力。加速性能一般都比较差；2.0T的中型柴油越野车破百基本都在15秒左右。2.0-3.0T的皮卡大都在20秒左右甚至接近30秒。而2.0T的同级汽油车基本都能突破10秒。
综上所述。推背感能判断的是一辆车低扭爆发力的强弱。只有持续的推背感才能作为判断加速能力的参考；不过推背感的强弱还不能用于判断“极速”的高低。普通汽车的极速能达到200公里左右。而高铁动辄超过300公里。可是在乘坐高铁的时候总感觉不到加速推背感。这又要怎么解释呢？
这就是时间的区别了。高铁加速到超300km/h所用的时间很长。其实加速到100km/h就需要两分多钟；但并不是高铁做不到急加速。只是在短时间内快速提升车速的加速G力太大。会让乘客难受并且可能摔倒。所以高铁需要慢慢的加速。但只要加速时间足够长则极速同样可以非常高。
往前倒一二十年的话。那时候的老司机都认为柴油车的性能比汽油车强。因为推背感更强。
这个观点是错误的。其实柴油车的加速性能并不如汽油车。但是早期的柴油机的加速爆发力确实比汽油车强。
柴油机是最早普及应用“涡轮增压器”。这种技术是通过压缩空气使其氧浓度提高。随后以“富氧燃烧”为基础让等量的柴油转化出更多能量；说白了就是能以不变的油量。更高氧浓度的空气。反应出更多的热能以增大扭矩。扭矩的概念就像是爆发力。就像是骑自行车的时候用力蹬踏板。用力大就会出现往前“冲”的感觉。这就是推背感。
同期的汽油机基本都还是自然吸气技术。其特点是制造成本低。近期氧浓度也低。燃油燃烧充分性很差；汽油本身的碳含量也低于柴油。所以消耗等量的燃油所转化出的能量就要少很多。那么瞬间加速爆发力就要比柴油车弱。
但是现在的汽油机也基本都应用了增压技术。最大扭矩可以不输同排量的柴油机。
比如现在优秀的2.0T汽油机可以达到400N·m以上。而柴油机普遍都在400N·m以内。只有极个别的柴油机达到了500N·m；所以现在的汽油机加速爆发力也不弱。重点是汽油机能获得持续的推背感。柴油机一般都是稍纵即逝。
原因很简单。因为汽油机的转速高。普通代步车也能达到7000转左右；而柴油机的最高转速一般都不超过4000转。转速×扭矩÷常数×1.36≈公制马力。1PS（公制马力）等于七十五公斤力。意思是能把七十五公斤的物体做到每秒运动一米。
只有马力足够大才能有足够强的推背感。
柴油机只是在汽油机用自吸技术的阶段里。能做到中低转速马力超过汽油机；而在使用相同的增压技术后。在转速更高的前提下。汽油机的中低转速推背感会不输柴油机。在高转速区间内能有持续的爆发力。而柴油机压根没有高转速……所以柴油车的加速爆发力即便不弱。但因转速限制了最大功率和马力。加速性能一般都比较差；2.0T的中型柴油越野车破百基本都在15秒左右。2.0-3.0T的皮卡大都在20秒左右甚至接近30秒。而2.0T的同级汽油车基本都能突破10秒。
综上所述。推背感能判断的是一辆车低扭爆发力的强弱。只有持续的推背感才能作为判断加速能力的参考；不过推背感的强弱还不能用于判断“极速”的高低。普通汽车的极速能达到200公里左右。而高铁动辄超过300公里。可是在乘坐高铁的时候总感觉不到加速推背感。这又要怎么解释呢？
这就是时间的区别了。高铁加速到超300km/h所用的时间很长。其实加速到100km/h就需要两分多钟；但并不是高铁做不到急加速。只是在短时间内快速提升车速的加速G力太大。会让乘客难受并且可能摔倒。所以高铁需要慢慢的加速。但只要加速时间足够长则极速同样可以非常高。
