经历了25年4代进化的丰田混合动力。还有多少进一步完善的空间和可能？在全面电动化的新时代。混动到底还有多能打？
本次广州车展。广汽丰田发布了全新“智能电混双擎”技术品牌。给出了强有力的回答。
加上智能化。电动化的要素。取一个更加时髦的名字。这样的文字游戏。近几年我们在行业里已经见得太多。但广汽丰田这次不同。从“双擎”到“智能电混双擎”。不仅是丰田在混合动力技术领域的又一次突破。更是混合动力技术的一次重生。
01。混动的重生
凭借领先行业的实际节油效果。以及行业唯一的“全速域真混动”技术所带来的高级驾驶体验。当然更凭借25年逾2000万辆的全球累计销量。丰田双擎混合动力技术在行业里已经封神。
可是。一项技术一旦封神。往往也就意味着触顶。而丰田混合动力技术最神奇之处莫过于它总是能不断地超越自我。外界已经把第五代丰田混合动力系统——也就是广丰的“智能电混双擎”称作是“Hybrid Reborn”。但在青主看来。其实每一代THS的进化都堪称是混合动力技术的一次重生。
而这次。进化的重点在于动力性能。
广汽丰田副总经理彭宝林在车展发布会上介绍道。“通过极致的小型化。轻量化和精密化。新一代智能电混双擎带来了颠覆性的电动化效率。高转速电机能量损耗降低19%。输出功率提升32%。实现‘强电机’驱动；动力控制单元大幅提升功率密度。能量损耗降低了10%。电流输出提升超过 8%。从系统综合功率来看。1.8L双擎比上一代提升了12%。2.0L双擎提升了6%。接近200马力。”
从此。不仅油耗。动力也成为广汽丰田混动产品的一个相对优势。
车展上亮相的全新锋兰达和凌尚智能电混双擎车型。
事实上。智能电混双擎对动力性能的实际提升效果是远超于此的。系统最大输出。以及0~100km/h加速时间都只是一个数字。很多时候。这两个数字并不能全面。直观地反映车辆使用中的实际加速体验。
大家平时开车动不动就会0~100km/h冲刺么？反正青主不会。我们对一台车尤其是一台普通家用车动力性能的体验。主要来自两种场景：一种就是起步加速。还有一种就是超车时的中段提速。通常我们说一款车动力不行。指的往往也是这两种情况下车的加速性能不如预期。据介绍。第五代THS II智能电混双擎。起步加速（0-60km/h）和中段提速（80-120km/h）时间分别缩短了14%和15%。都超过了系统最大输出的提升幅度。
彭宝林在车展上透露。广汽丰田后续2.5升混动车型0-100km/h加速将进入到7秒区间。
智能电混双擎是如何做到的呢？
整车的轻量化当然是原因之一。但更主要的是强化了混动系统的“电驱”属性。让这台车在特性上更接近一台EV。这看似简单。但其实很难。因为混合动力系统的最大诉求仍是燃油经济性。所以。内燃机和电机仍应以效率为优先；其次。混合动力的动力电池和纯电以及插电不同。后者的电池容量大。属于能量型电池。前者电池容量不大。关键是要具备大电流的充放电能力。业内称为功率型电池。如果动力电池的充放电能力不同步提升。仅仅提升驱动电机的功率是没用的。
智能电混双擎采用了全新开发的锂电池系统。更小。更轻。放电能力更强。
对于一个小容量的动力电池。既要提升放电能力。又要确保使用寿命和电池安全。这是极具挑战的。广汽丰田此次发布的全新智能电混双擎。采用了新开发的三元锂电池。在实现34%小型化和44%轻量化的同时。电能输出能力提升了8%！有了这个前提。才可以搭载输出功率更大的驱动电机。1.8L混动系统的电机最大输出功率提升了32%。
电机输出提升了32%。系统最大输出仅提升12%。很明显。新系统中内燃机的动力性相对更弱了——从而可以去追求更加极致的热效率和燃油经济性；电机则相对更强了。此消彼长“电驱”的属性更凸显了。虽然厂家尚未发布更详细的相关数据。但可以断定。相比上一代智能电混双擎的燃油经济性又会实现新的突破。
如果仅限于此。还谈不上“重生”。当这一切和更极致的小型化。轻量化同步发生的时候。意义就完全不同了。混合动力系统既有电机又有内燃机。而一台车的空间非常有限。还要尽可能把有效空间留给人。所以。系统体积过大一度是制约“强混”的一大瓶颈。欧洲迄今就仍以48伏轻混为主。在实现极致小型化和轻量化的同时。大幅提升系统动力和效率。这才是广丰智能电混双擎最厉害的地方。
智能电混双擎三电系统实现了颠覆性的小型化和轻量化。1.8L系统轻量化13.3kg。2.0L系统轻量化超21kg！
02。最智能的混动
“智能电混双擎”新命名中的“电”。是因为“电驱”特性得到了强化。那么“智能”又做何解？
大家对“智能”的理解可能存在一定的局限。好像只有诸如网联。语音控制。驾驶辅助等等才叫“车载智能”。事实上。无论燃油车。HEV。PHEV。BEV。最核心。最关键的部分依然是动力总成。动力总成本身的智能化。也是智能汽车的核心要义。
混合动力无外乎串联。并联。串并联几种构型。而丰田THS混动系统。采用的是独一无二的PSD行星齿轮结构的“混联”式构型。在其他几种构型中。电机和内燃机的动力真正实现耦合——这是所谓“混动”的关键——共同参与驱动车辆的机会都很低（串联式这种机会是零）。
而丰田的混合动力系统。根据车辆的工况和负荷。电机随时参与驱动。参与的程度也会随着需要而自动调节。从这个角度。丰田THS在构造原理上就是最智能的混合动力系统。没有之一。丰田第五代混合动力系统。由于电的特性得到了强化。不同工况下电机参与的积极性更高。能力更强。动力系统也表现得更为智能。
丰田THS的动力分流行星齿轮结构。在行业里是独一无二的。能全速域实现两种动力的耦合。
再加上丰田在混合动力领域深耕了25年。历经了5代技术进化。全球范围内积累了超2000万台的实际经验。丰田THS混合动力系统在成熟度和经验值上一直都是独一档。在工程领域。成熟度和经验值比技术原理本身重要得多。技术原理后来者容易掌握。但成熟度和经验值是时间历练出来的。是一代代产品打磨出来的。没有捷径。无法超越。
丰田的混动是唯一全速域。全温域的真“混”动。全速域电机随时参与驱动。极寒极热环境下不受影响。可以说“智能电混双擎”里“智能”这两个字是恰如其分的。
第五代智能电混双擎。不仅更加“来电”。也更加智能。
新系统通过更灵活地使用电池能量和发动机低转高扭特性。抑制加速时发动机转速过度提升。实现与发动机转速相协调的自然加速感。大大降低了急加速时的发动机噪声。
03。重新定义智能驾驶
如果说全新第五代“智能电混双擎”是混动技术的一次重生。那么广汽丰田此次车展上带来的T-PILOT。则重新定义了智能驾驶。
其实。丰田在自动驾驶研发领域启动早。投入大。专利多——在截止2021年全球自动驾驶领域发明专利的企业排名中。丰田以3392件专利排名全球第二。车企第一。但是。在用户层面“自动驾驶”为什么反而成为一些“新势力”品牌而不是丰田的一个强标签呢？
这主要是因为理念的不同。
自动驾驶辅助或者智能驾驶到底应该带给用户什么？很多新势力品牌鼓噪“要解放驾驶员的双手”。可是。一台私家车平均一天的使用时间还不到1个小时。且不论是否真的解放得了。解放出来又有多大意义？
青主体验过迄今为止几乎所有量产的自动驾驶辅助系统。我可以肯定地说。任何这类系统在人类驾驶员面前。驾驶水平都相当拙劣。
美国自动驾驶初创公司Comma.ai创始人乔治·霍茨在接受媒体采访时终于承认。和自动驾驶系统相比。人类才是优秀的司机。而且优秀得离谱。
那么自动驾驶辅助系统的真正意义何在？
如乔治·霍茨所说。人类驾驶员很优秀。但人会走神。会疲劳。会疏忽。而机器不会。所以。智能驾驶的意义在于让驾乘体验变得更安全。更愉悦。更轻松。而不是相反。但是。国内外与驾驶辅助系统相关的事故甚至是致命事故越来越高发。提醒我们行业在自动驾驶领域已经越来越跑偏了。
之所以说广汽丰田T-PILOT重新定义了智能驾驶。并不在于它实现了准 L3 级的自动驾驶。而在于它明确提出了“不容出错”的目标。而且和很多品牌空喊口号却根本没有技术上的解决方案不同。T-PILOT在技术上已经无限接近了这个目标。
T-PILOT深度升级底层算力。基于200亿公里智能行驶零事故数据开发。安全性。稳定性。普及性均领先业界。
首先是环境监测能力的大幅提升。这是自动驾驶辅助系统的关键。T-PILOT的前摄像头和雷达探测距离。探测角度都增加了1倍。从而将扫射面积提升到丰田TSS 2.0系统的8倍！这是它“不容出错”的前提。
然后。T-PILOT在TSS 2.0原有5大系统基础上。增加了PDA预判式主动驾驶辅助。EDSS紧急驾驶停止。RSA道路标识识别辅助三大系统。实现了准L3级自动驾驶。
TSS 2.0拥有预碰撞安全系统（PCS）。动态雷达巡航控制系统（DRCC）。车道偏离警示系统（LDA）。自动调节远光灯系统（AHB）。车道循迹辅助系统（LTA）等五大系统。可实现L2级自动驾驶。
其中。PDA预判式主动驾驶辅助系统系世界首创。无论白天黑夜（大灯开启前提下）。无论什么天气。车速在30-80km/h区间。均可远距离对横向通过的行人。自行车或机动车等提前做出减速或制动操作。如4.5秒内无法避免碰撞。还会向对象前进的反方向主动转向0.5米。以尽量避免碰撞的发生。
高速车道过弯时。即使前方无车或前车不减速。PDA也能基于车辆偏航情况。依据弯道的曲率智能自动减速。让车辆能继续保持在车道中央。
EDSS紧急驾驶停止系统同样是世界首创技术。车道保持巡航过程中。系统在判定驾驶员无法继续驾驶的情况下。车辆将自动缓慢减速；如果驾驶员仍无反应。系统会将车辆完全停下。并打开双闪。解锁车门。
除此之外。原有的5大系统功能也大幅升级。
比如。PCS预碰撞由2个场景提升至9个场景。对应的死亡事故覆盖率从33%提高至41%；预碰撞的对象增至6大类别——不仅能识别行人。自行车。还能识别摩托车。大型动物。电线杆。栏杆。山体。墙壁。以及施工工地等；预碰撞的方向。也由单一的预防追尾碰撞。增加到涵盖正面。转弯。对向以及侧面碰撞的全方位预防；预警及制动的速域也更宽；在5-30km/h低速场景下。前方有障碍物时还具备紧急加速抑制功能。这能有效避免误把油门当刹车所带来的严重后果——这一常见失误已经造成了太多的悲剧。
这是典型的错把油门当刹车了。这种情况多数发生在停车或者低速阶段。T-PILOT可以有效避免这种误操作的发生。
另外。LTA/LDA车道保持的连续率提高到了99%。过去。车道保持主要依赖车道线识别。但中国还有很多道路车道线不清晰。甚至没有车道线。借助AI算法的DNN技术以及340米探测距离的毫米波雷达。T-PILOT实现了远距离。高精度识别道路及道路边缘。即使在没有车道线的情况下。凭借周边车辆轨迹。路缘或者路边的护栏。峭壁等立体物依然可以实现车道保持。并且结合PSC及LDA还可以实现道路及周边障碍物避让功能。
中国还有大量公路没有车道线。没有护栏。但T-PILOT在这样的路上依然可以实现车道保持。可以避让周边障碍物。
再比如。害怕突然加塞是目前自动驾驶辅助系统的通病。T-PILOT的DRCC雷达动态巡航系统。能识别旁边车道的转向灯。提早感知旁边车辆的加塞意图。并自动减速以规避碰撞风险；当然。T-PILOT对恶意加塞不会一味容忍。增加到4挡的跟车距离设定允许更近的跟车。让恶意加塞变得更难……
市场正在回归理性。消费者越来越清楚自己真正需要的是什么样的智能驾驶。广汽丰田T-PILOT提出的“不容出错”的目标。是对智能驾驶的一次行业性纠偏。T-PILOT的发布。可以说是汽车安全由被动到主动。再到智能化的一次重大进化。而作为一套重要的安全系统。T-PILOT不玩噱头。承诺全系“准标配”。这种“生命平权”原则则再次体现了广汽丰田用户至上的企业价值观。
不同于新势力品牌。广汽丰田的智能驾驶技术。不是高配车型的专享。明年导入的三款小型车都将实现“准标配”——除了最低配车型之外全系搭载。
和智能驾驶相比。智能座舱。智能互联的技术门槛要低得多。不同品牌之间的水平也更加接近。差异主要源于不同的产品定位以及品牌理念。
但是。既然中国消费者对智能座舱。智能互联功能的接受度和喜爱度在不断提高。广汽丰田也很乐意去顺应它。尊重用户。主动适应市场。从来就是丰田品牌在全球范围内取得成功的重要原因之一。
除了智能电混双擎。T-PILOT智能驾驶。广汽丰田此次车展还带来了T-SMART智能座舱。T-LINK智能互联两大智能技术。数字钥匙。手机远程控制。三屏联动。人脸识别。车家互联。OTA升级。智能化功能应有尽有。无论是语音交互体验。还是车载应用生态。T-SMART和T-LINK都将彻底改变丰田在这个领域给人留下的既有印象。
全面升级的V2X技术。让车辆可以与智能家电。智慧停车场等设备互联。车成为万物互联的生活原点。
青主谈：
凭借TNGA。双擎混动两大硬核实力。以及对市场变化趋势的主动因应。前瞻布局。广汽丰田在2022年如此艰难的市场环境下。取得了巨大的成功。全年销量突破100万台。
这种逆市上涨不仅发生在中国。在欧洲市场。2022年前11个月。绝大部分主流品牌销量都出现了大幅下滑。大众下滑了9.6%。标致下滑13.6%。雷诺下滑15.7%。菲亚特下滑17.9%。而丰田销量增长了6.7%。丰田品牌也以近70.4万台的销量。超越一众欧洲本土主流品牌。跃居欧洲市场第二！
越是在艰难的市场环境下。丰田总是能表现出越强的竞争力。这就是实力。此次广州车展。以智能电混双擎。T-PILOT为代表的最新技术成果。再一次展现出广汽丰田在电动化。智能化领域强大的技术底蕴以及创新优势。
智能化。比的不是屏幕的数量和大小。而电动化也绝不意味着只有纯电一条路。基于中国绝大多数普通家庭既不具备安装私家充电桩的现实条件。也不具备同时拥有两台以上私家车的经济能力。推进全方位电动化战略才是一个主流汽车厂家最务实。最前瞻的选择。
目前广汽丰田已形成包括混动。插混。纯电。氢电全方位的电动化技术路线。今后。广汽丰田的混动产品将全面搭载最新一代智能电混双擎系统。2023年。将发布并升级12款双擎产品。实现TNGA车型全系智能电混化；与此同时。加速导入bZ纯电车型。加快氢燃料电池车的普及与布局。
迪斯的失败已经证明。“all in 纯电”对丰田。大众这种规模的厂家而言是走不通的；丰田双擎和比亚迪DM-i的火爆。则证实了优秀的混动在中国比纯电能更好地满足用户的需求。（文|青主）
广汽丰田近期将开启“南沙氢跑”示范运营。抢占未来氢能体系的市场先机。
