北京车展上。我们看到了新能源汽车的井喷式发展。光是涉及到的新能源品牌就超过50个。很多传统的燃油车企业开始涉足新能源领域。作为国内汽车制造的老字号东风风神在去年10月就推出了一款面向家庭的戏能源汽车——东风风神E70。而今天我终于有机会可以体验一下这款号称续航超过350公里的电动车了。
东风风神E70的外观设计中规中矩。基本延续了之前A60的设计风格。给人一种憨厚诚实的感觉。同级别中罕见的大尺寸轮毂十分吸引人。配合车身上适度的镀铬装饰。E70的整体设计还是有一定高档感的。
为什么在东风风神E70上会出现一个HEAT按钮呢？在传统燃油车上。空调提供的热量是发动机运转所产生的。而新能源汽车并没有发动机来产生热量。空调的制热功能只能依靠电加热来实现。而电加热会对续航里程产生比较大的影响。所以单独设置一个按钮来控制电加热的启闭。
东风风神E70在车内的配置上十分厚道。10.4英寸的智能车机系统。游艇式的电子排挡等。可谓是亮点颇多。相比于配置这种相对浮夸的东西来说。舒适的乘坐感受和实用的空间体验才是东风风神E70笑傲同级的资本。
东风风神E70的动力输出和一般的电动车有些不同。深踩“油门”。动力来得并不那么突兀。在调教上有意模仿了燃油车的输出曲线。因此很好掌控。在ECO模式下。电门的初段会有一点虚位。在sport模式下电门则会灵敏很多。同样的电门深度下。输出动力会更强劲一些。
制动踏板的回馈力度也比较合适。只是前半段为电机拖拽制动。制动能力有限。所以刹车脚感并不线性。东风风神E70有高中低三档能量回收模式。低挡位几乎不会感觉到拖拽感；中档位有一定的拖拽感。但是并不会影响乘坐的舒适性；高档位的拖拽感很强。但是可以提升20%以上的续航里程。
东风风神E70的动力调校非常像一辆燃油车。动力来得并不突兀。配合高效的动能回收系统。可以实现更长里程的续航。虽然整体定位并不是一辆运动型轿车。但是因为车身重量达到了1564kg。所以悬挂的支撑力比较足。牺牲了一定的舒适性。
头条说：经过一天的试驾。我对于新能源汽车有了新的认识。之前我认为新能源汽车只能解决上下班代步的问题。而这次东风风神E70却带我从城市走进大山又走回城市。而表显的续航里程还可以再行驶一百公里。
从功能需求上看。东风风神E70已经可以满足大多数家庭对汽车的需求；从用车成本上考量。东风风神E70的百公里电费只需要8元；从便利程度上来说。东风风神E70半小时就可以充满80%电量。通过这次东风风神E70的体验活动。我感受到新能源汽车的续航能力已经不再是用户需要担心的问题。
